天下の東海道線を走り抜ける貨物列車のうち、
上り列車は上り本線である２番線を通過しますが、
隣のホームである３番線下り方先端から
この２番線を通過する列車をきれいに写すことができます
リニアの工事などもあり、
貨物の長編成全体を写すような余裕はありませんが
機関車メインの写真ならば
とてもいい感じのポイントだと思います
ただ、工事中であることや
大量にある架線柱でごちゃごちゃしてることもあり、
どこの部分で切り取るか、
後ろの編成をどこまで写し込ませるか
人それぞれ好みが写真に出てくるところだと思います
名古屋名物の赤ホキは
後ろから撮るのもいいですね
担任の先生に連れられて
遠足に行く小学生みたいな
重連は中央線に入るので
残念ながらこのホームから見ることはできませんが
赤ホキと対をなす、これまた名古屋名物の白ホキも
朝の上りでこのホームから撮影可能です
ただ、朝が早いので私にとっては厳しいですが・・・
２つ前の記事に引き続きまして
ＪＲ東海の３１１系です
本来は２つ前と今回の記事は
まとめてあったのですが、
かなり長くなってしまったので
２回に分けてしまいました
どちらかというと今回が本題ですね
少し前に３１１系の第１編成(Ｇ１編成)に
たまたま乗ることができましたが、
かなりくたびれている感じでした
ＪＲ東海の方向幕は
少しずれた高さで止まってしまっていることが
多々ありますが、
これは完全に破けています
上と下に丸まった幕が見えているので、
破れてまだ補修されていない状態でしょう
続いて車内に入ります
車内の案内表示器のうち、
先頭の１台だけ壊れて無表示になっていました
まあ、２２１系(未更新車)で
見慣れた故障風景ではありますが、
ＪＲ東海では珍しい感じがします
(２２１系では日常茶飯事
これごときで騒いではいけない)
個人的には３１１系の引退は
早いなと思ってしまいますが、
この姿を見ている限り仕方ないようにも思えます
リニューアルを行うわけでもなく、
必要最低限の補修のみを行っているように思えます
座席の雰囲気、窓の曇り、方向幕の汚れなどなど
その気になればきれいにできるところも
割り切ってそのままにしている感じです
２０９系を作った時にＪＲ東日本は
「車両寿命の適正化」を掲げましたが、
結局２０９系もリニューアルの上、使用中
というわけで、結果としてＪＲ東日本の掲げた
「車両寿命の適正化」に一番忠実だったのは
ＪＲ東海だったのではないかと
個人的には思っています
ＪＲ夜行バスの東京ー名古屋間のドリーム号は
全て２階建てバスに統一されています
(１階建て車両は青春ドリーム号に充当)
なので夜の出発時や朝の到着時に
各ドリーム号が集まります
到着時は渋滞などによる遅延により
出発時よりも運要素が強くなりますが、
夏は明るい時間に撮ることができるので
夜の出発時とは違うところがあります
エアロキングの並びも撮ることができました
左は先着したほうで、乗客の降車を済ませて
車庫への回送待ちをしている車両、
右は１日１本の名古屋経由岐阜行きのドリーム号です
こちらはアストロメガ
新車ですが、早速の夜行運用もこなしています
この車両の１階部分は４列シートになっているので、
ドリーム号唯一の４列シートになっています
ＪＲ東海バスのシンプルな塗装が
とても似合っています
現在はドリーム号の一部が再び運休していて、
この２階建てが並ぶ姿は見られませんが、
早く復活してほしいなと思います
最後にこちら
ＪＲバス関東の方のアストロメガです
こちらは夜行運用ではなく、
名駅を朝に出発する運用です
前日の昼行便で名古屋に来た折り返しなので、
名古屋で滞泊しているようです
なんかもったいない気もします
ただ、関東のアストロメガは東海車と異なり、
２階も４列シートなので、
夜行に入るとするならば青春ドリーム号に
充当する必要があり、
夜行には今は入っていないのでしょう
ただ、今後アストロメガが増えてきたら
関東車の夜行運用も期待できそうです
先日、２１１、２１３系とともに
３１５系による置き換え対象として
名前を挙げられた３１１系です
ＪＲ第１世代として、東では２０９系、
西では２２１系と同世代になります
３形式共に新生ＪＲを代表する形式になりましたが、
ＪＲ誕生から３０年を超え、
彼らにも世代交代の波がやってきました
最初に変化が訪れたのは西の２２１系、
早々と新快速から外れ、奈良に転属しました
ただ、こちらは「置き換え」というよりは
進化系の２２３系とも連携した
戦略的な「転進」と言えるでしょう
しばらくしてから東の２０９系が置き換えられ、
京浜東北線から房総地区への転属となりました
こちらは「置き換え」といえるものの、
第２の人生がありました
というわけで大きな変化が唯一起こらなかった
ＪＲ東海の３１１系が、
３１５系への置き換えが発表されたことで
１番早く終わりを迎えそうです
(他社への売却はあるかもしれないが)
ついつい西日本出身の人間としては
２２１系基準で考えてしまい、
３１１系もまだまだ走れるように思ってしまいます
ですが、実際に３１１系に乗ると、
見劣りを感じてしまうのも事実です
車内の様子です
ふむ
たしかに３０年選手といった感じが漂います
窓ガラスが透明なことはまず、ありません
キズでスモークじみてます
窓側のひじ掛けの下は
あまり覗かない方がいいでしょう
座っていても不快感を感じるわけでは
ありませんが、古さが漂います
モケット交換ぐらいはしてくれても
いいんじゃないかなとは思うのですが・・・
ＪＲ西日本はモケット交換がすごいですね
３１１系と同世代の２２１系も現在は新品のようです
同じ路線を走る３１３系は青色できれいなので、
対比されてしまうと、より際立ってしまいます
２２１系や２０９系のようにリニューアルしたら
新品のように生まれ変わると思うのですがね
２２１系や２０９系といった同世代の車両の
リニューアルされた姿を知ってしまっているだけに
リニューアルしてほしいという思いは強いですね
といってもＪＲ東海からはいなくなることが
発表されてしまっているので、
新天地でリニューアルされてきれいな姿で
走ってくれることを願うばかりです
ついに阪急の８０００系にも
リニューアルの波が押し寄せました
足回りの換装(ＶＶＶＦ－ＩＧＢＴ化)は
既にいくつかの編成でなされていますが、
車内にまで手を付けたリニューアルは初めてとなりました
第１号に選ばれたのは
ご存じの通り神戸線８００８Ｆ
元からレア度高めな編成です
前々から表明している通り、
個人的には８０００系は
”新しい“車両という感覚です
なので、自分としてはリニューアルと
言われてもしっくりこない感じでした
と、ごねていた私ですが、
先日ようやく見ることができました
すごいですね
相変わらず阪急のリニューアルの
レベルの高さを感じます
ＶＶＶＦの更新はもちろんのこと
車内、車外に至るまで徹底的な
リニューアルがされていました
これはぜひ他の８０００系にも
波及してほしいものです
最後に２つほど
７０００系８両固定の
リニューアルが終わったから
次は８０００系ね。感がありますが、
まだ、７０００系のアルミ未更新車残ってます
彼らもリニューアルしてあげてください
もうひとつ
フルカラーＬＥＤ化された方向幕ですが、
なんか、枠とあってないです
バックが黒だと何ともありませんが、
赤だと、横の部分が気になります
できれば枠内全部が赤色になるようになると
改造感が消えてもっといい感じになると思います
以上、最後に二つほど思ってたことを
つけておきました
阪急さん、どうでしょうか？
現在、先行試作車(っていっていいのかな？)が
がんばって試運転をしていますが、
自分は６回目でやっと明るい時間に
近くで見ることができました
これまでは夜だったり、遠くからだったり・・・
ＨＣ８５は現在キハ８５が使用されている
特急ひだ、南紀で運用される予定ですが、
先日、特急南紀が編成変更することが発表され、
現在の４両基準、繁忙期に５，６両のスタイルから
２両から６両までの柔軟なスタイルに
(結論、閑散期の供給適正化)
また、確実に入っていた半室グリーン車もなくなり、
モノクラス編成となるようです
半室グリーン車の運用が減ることになりますが、
(ひだでの運用のみになる)
さすがにＨＣ８５への置き換えが決まっている状況で
車両自体のモノクラスへの改造はないでしょうね
運用に余裕を持たせるのか、
余剰車を先行廃車させるのかはわかりませんが・・・
この変更は需要を見極めて、
ＨＣ８５の量産車をどのようにするか
１両単位で増減させられるキハ８５で
試金石とする意味もあるのでしょう
(もちろん、コロナによる需要減もあるでしょうが)
ただ、これまでどんな組成であろうが、
１両はついていた半室グリーン車が
完全に外されるということで、
南紀はもう完全にモノクラスにするという
意思なんでしょうね
ＨＣ８５のこちらは
ひだ専用の車両になるのでしょうかね
ひだ専用の全室グリーン車がありますが、
ＨＣ８５で全室グリーン車ができるのかどうか
ここも見どころです
ＨＣ８５のことも含めて目が離せません
「名古屋の地下鉄の路線図書いてよ」
「よゆーやん。できたで」
「○○線無いで」
「あ」
この会話で○○に入るのは何か？
答えは９割方、上飯田線です
名古屋市民でも忘れている
というか知らない上飯田線
日本一短い地下鉄らしいですが、
とりあえず２駅しかありません
ここで上飯田線の解説をしても
釈迦に説法なうえ、
書くのもめんどいので、
気になる方はWikipediaあたりを
参照していただくとします
地下鉄のくせして昼間時１５分間隔という
これも日本一の地下鉄要素っぽいところも
あって、自分もあまり乗らない感じです
こちらは直通先の名鉄車です
昼間は(検査時除く)全運用が
名鉄車の受け持ちなので、
地下鉄車はレアキャラです
というわけでほったらかしにしても、
地下鉄車くらいは記録しようと思って
朝に出かけてみました
右の写真が今回撮った写真ですが、
左は少し前の写真です
同じ７６０２ですが、
検査の前後でこんなにも違うものなのですね
どんだけピンク剥げやすいねん
めずらしい地下鉄車両の
転換クロスシートも
ちゃんと記録しておきました
車番集めも兼ねて
これから時々は見に行こうと
思って今回は切り上げました
今回はＪＲ大阪駅ＢＴに来る
中国ＪＲバス、ＪＲ四国バスに注目！！
名古屋駅ＢＴには
中国ＪＲバスが広島行き夜行(隔日)と島根行き夜行(毎日)
ＪＲ四国バスは松山行き夜行(隔日)で姿を見せます
(広島夜行と松山夜行のそれぞれ半分は東海車による運転)
と、かなりレアキャラな部類です
なので、大阪に来たら、めいっぱい見よう
という企画です
まず、中国ＪＲバス
島根ナンバーなので、島根支店の車両です
まさかの行先表示が車内掲示という・・・
観光バスみたいです
車番は６４１－０９５３
２００９年製ですね
新しいというわけではないが、
特段古いわけでもなく・・・
いすゞ車特有の分割された後部窓
ＪＲバスなど、乗合バス系ではめずらしいですね
にしても、ＬＥＤの行先表示器がない乗合は
しっくりきませんね
次、ＪＲ四国バス
安定のふそう車です
高知、須崎行きなので、高知支店の車です
名古屋に来るのは松山支店の車なので、
高知ナンバーはレア度高めです(個人的に)
高知行きはダブルデッカー車１階を除き、
３列シートの車で運転されています
およそ５時間の長旅なので、
リラックスして過ごせるように
配慮されています
このまま居続けたい気持ちもあったけれど、
それよりも阪急に乗りたい気持ちが勝り、
すぐに撤退しました。
最近、休車が増えているらしいＥＦ６６－１００です
ＪＲ化後の登場とはいえ、
国鉄車のマイナーチェンジであり、
駆け抜ける大変な運用をこなしてきたわけで
ＥＦ６６－１００もそろそろ
交代の時期なのでしょうね
稼働数が減ったことが理由なのでしょうか
最近ではＥＦ６６の運用にＥＦ２１０桃太郎が
代走として入ることも多くなっているような気がします
現在のＥＦ６６の花形の運用とされる
カンガルーライナーの運用も
ＥＦ２１０が代走で走ることもしばしば
この代走がＥＦ２１０－３００であれば
さらに話題となり、沿線には撮り鉄が集まるわけですが
話をＥＦ６６‐１００に戻すと
前期車は少し仕様が異なり、
ライトが丸目であるところ、
前面の車番と棒が近い、
側面下部のラインがない
など標準である後期車との違いがあります
元から前期車は両数が少なく、
なかなか出会えない車両でしたが、
最近はその数少ない前期車が後期車よりも
比較的休車になりがちで、(古いから当然の話ではある)
さらに会うことが難しくなっています
名古屋近辺では夜に通過してしまうことが多く、
なかなか難しいですが、
そろそろニーナだけではなく、
１００番台も本腰を入れて(特に前期車)
記録していくべき車両なのかなと
考え始めている今日この頃です
毎年恒例の名古屋市営バスの新車入札公告が今年もありました
(令和３年の新車という意味)
名古屋など都市圏のバスは
規制によって１８年しか走ることができず
１８年経った後は、他のバス会社に売るか廃車になります
かなりうっとうしそうなルールですが、
ルールであるので従わざるを得ません
というわけで電車と異なり、
かなり短期的に、かつ定期的に置き換えが来るわけです
名古屋市営バスの場合、１０００両ほどが
在籍しているので、１０００を１８で割ると、
５５．５５５・・・
毎年５６台を置き換える必要があるということになります
もちろん、年によって波がありますが
ほとんど毎年新車を買い入れています
で、今年の入札はというと
中型ＡＴノンステ ３０台
中型ふそう４台と小型ふそう３０台(うち３０台？)の
置き換えに使われるものと想像されます
言っちゃ悪いですが特に面白みはありません
(面白みを求めるものではありませんが・・・)
どーせこいつですからね
ここ数年、増備されまくっている子です
多少の変化はあるかもしれませんが・・・
一応、公営企業なので、入札という形ですが、
日産Ｄは会社自体存在しないし、
三菱ふそうも中型からは撤退済み
残るはいすゞと日野の２社ですが、
両方ともＪバス車体であるため、見た目は一緒です
今回の入札もいすゞと日野の２社が応札し、
これまでの実績からでしょうね
いすゞが採用されることとなりました
これで何年連続いすゞでしょうか
そう遠くなさそうですね
ちなみに最近の中型車の置き換えの実績を見ると、
平成２８年に中型バスを
ノンステップバスに統一するために
いすゞ中型を１１台購入、
平成３１(令和１)年に
日産Ｄ製の中型ノンステ１０台全部と
古くなったいすゞ製の中型ノンステのうち１台を
置き換えるために、いすゞ中型を９台購入、
令和２年に
前述のいすゞ製中型ノンステの残り１９台と
ふそう製中型ノンステ２６台を
いすゞ中型の４５台で置き換え
というわけで、ここのところ中型車の置き換えは
全ていすゞ車で行われてきました
ノンステに統一されてからは
いすゞ、日産Ｄ、ふそう車といった
多様な個性的な車両が、
いすゞ車ひとつに置き換えられました
趣味者的には悲しみに耐えませんね
といっても、名古屋市も好きでやっているのではなく、
基本的に「選択肢がなく、選べない」といった状況です
高速バスのように韓国の現代自動車が来たら
また変わってくるのでしょうか
＜参考＞
平成３１年から令和２年にかけて
置き換えられた中型ノンステップバス
彼らが中型バスのノンステップ化の
第１陣の車両たちでした
一部は他社に転属して活躍しているようです
１台でも多く、そして１年でも長く
新天地で活躍できることを願っています
