名鉄バスの車庫に集う長距離高速バス

名古屋駅からすぐのところにある

名鉄バス名古屋中央営業所で休憩している

長距離高速バスたちを見てきました

 

少し前の回でも登場した

名古屋―新宿の京王バスです

コロナ渦で減便体制となっており、

昼行で名古屋へやってきて、その日の夜行で東京へ帰ります

(名鉄バスの車両はその逆の動作)

徳島経由愛媛行きの伊予鉄バスです

夜行１往復を名鉄バスと交互に運行するので

２日に１度しか姿を見せません

３列シートの日野セレガのようです

続いて仙台行きの宮城交通

同じく３列シートのセレガです

こちらも名鉄バスと共同で夜行１往復の運行なので

２日に１度しか来ないレアキャラです

かなりの遠距離バスですが

スーパーハイデッカーではなく、ハイデッカー車です

１日おきに運行される名鉄バス便は

スーパーハイデッカーなので日によって違いが出ますね

名鉄バスセンターには床下冷房のエアロクイーンは入れるが

屋根上冷房のセレガ、ガーラのスーパーハイデッカーは

入れないようなのでその関係もあるのでしょうか

続いて宇都宮方面福島行きの福島交通です

これまた先ほど２台と同じく２日に１度の登場

３列シート車のエアロクイーンです

愛媛行きと仙台行きは前述のように

名鉄バスはエアロクイーン、相方はハイデッカーのセレガでしたが

こちらは両方ともエアロクイーンです

そしてこの車、何を隠そう元名鉄バスの車両なのです

名鉄バスから福島交通に移籍してしばらくは

名鉄バスの塗装を纏っていました

最近は先ほどの写真のようにラッピングされて

名鉄バスの塗装を隠したようです

なかなか縁のある車両ですね

こちらは名鉄バスの車両で

どんたく号(名古屋―博多)の車両です

西鉄バスとの隔日運行で、この日は名鉄バス担当のようです

行先の表示がそのままでしたので

この日の朝に博多から到着し、

夜にまた、博多に向けて旅立つのでしょう

かなり走行距離が伸びそうです

お隣には１つ後の車番となる３６１０号車がいました

行先の方に何も書かれていないので不明ですが

しばらく運用に入らない車両の停車位置ではなさそうなので

可能性としては夜行の新潟行きでしょうかね

車庫で見ているだけでいろいろ想像が膨らみますね

早く気兼ねなく夜行バスに乗れるといいのですが

名古屋に到着した京王バス６１８０４

名鉄バスセンターへの入口がある下広井交差点に行くと、

たまたま中央高速バスで到着の京王バスが出てきました

東京行きの高速バスはＪＲバスがまず一番に挙げられ、

格安高速バスが多く走っているイメージですが、

私鉄系高速バスも走っています

名鉄バスと京王バスの共同運行で

中央道経由で新宿ー名古屋を結びます

昼行、夜行各１往復で

昼行で自分の会社の車庫を出発して

相手側の車庫で休憩

夜行で帰ってくるという運用です

ちょうどＪＲ東海バスと西日本ＪＲバスの

北陸道昼特急＆北陸ドリーム名古屋号の

昼夜行混成運用と同じ感じです

(夜行と昼行が逆ではありますが)

さらに言えば、経由違いで

同じ都市が始終点の別系統があり、

そちらの陰に隠れているというところまで同じです

ＪＲバスのほとんどが出る東京駅と異なり

新宿始発という特色はありますが、

(新宿を経由するＪＲバスもあり)

中央道経由、かつ昼夜行合わせて２往復なので

あまりメジャーな路線ではない感じです

調べてみると４列シート車らしいですね

確かに外観もＴ字窓ですしね

夜行でも４列なんだ・・・

見た感じでも仮眠室がなさそうなので

夜行運用ではどうしているのか気になりますね

ただ、名古屋で東京の私鉄バスを見られるのが

これと「ファンタジアなごや」の京成バスだけですので

東京の雰囲気を感じられて新鮮です

ちなみに最初の写真ですが

おもいっきりぶれてしまいました

ちょっと悔しいので「再履修」を狙っています

能勢電の７２００系を見に行きたい

先日、ついに阪神の尼崎から

能勢電７２０２Ｆが出てきたということで

能勢電の新型？車両７２００系の第３編成ですね

自分は７２００系を第１編成デビュー時の

１回しかとったことがなく、

最初の写真だけという有様です

第２編成である７２０１Ｆも未撮影という・・・

撮りに行こうと思ったらコロナになり

延び延びになってしまいました

また、尼崎から７２０２Ｆを連れてきた

阪急７００５Ｆも、このひどい写真しかないという・・・

情けなさを感じますね

早く気兼ねなく阪急を撮りに行きたい

最近は鉄分不足で日常生活も不調気味ですわ(^_-)-☆

ただ、数少ない救いの点は

７２０２Ｆに置き換えられそうな

車両たちが撮影してあるというところですね

数年前の自分に「よくやった」と

言ってあげたい気分です

ＪＲ東海バスの「お絵かきバス」

名古屋市営バスではおなじみのお絵かきバスですが

リニア鉄道館での企画のひとつとして

ＪＲ東海バスでも走り始めました

対象車両は名古屋支店の７４４－１２９５１です

４列ワイドシート(標準車両)ふそうエアロエースで

屋根上直結冷房の車両です

最近では数の減ってきた青屋根車です

多数派の白屋根車よりも柔らかい感じなので

わざわざ青屋根車を選んできたのではないかと思います

お絵かきバスをするなら

屋根上冷房の青屋根エースが一番似合うような気がします

自分自身なぜかこの車両が未撮影でしたので

お絵かきバスを撮るとともに、車番集めも一歩前進です

前面はおえかきバスの表記です

この文字も子どもたちに書いてもらったのでしょう

もう少し濃いペンだと

存在感が高まるのですが・・・

撮影した日は神戸行きに充当されていました

この路線は夜行混成ではないので、

床下冷房の仮眠室なしエアロエースが

よく入っている印象です

この車両も屋根上冷房ながら

仮眠室非搭載なので床下冷房の車両と

同じくくりなのでしょうね

(ということは東京線には入りづらいのかな・・・)

側面です

こちらの側にのみお絵かきがされています

名古屋市営バスのように

全面に白いラッピングをして書いてもらうのではなく、

１枚ずつ独立して貼られています

車体色がマストアイテムではない市バスと違い

こちらは車体の柄が乗り間違い防止に必要なので、

このような貼り方になったのでしょう

ツバメマークやロゴの部分は

貼付場所から外されています

ただ、ちょっとばらばら感は否めませんね

コロナ中の企画であったこともあるのでしょう

コロナが落ち着いたら、

新幹線の浜松工場の開放日にお絵かきバスの

企画があったりしてもいいかもしれませんね

やっぱりたくさんの「お絵描き」があったほうが

華やかでいいですからね

今後の続編にも期待したいです

さようなら 近鉄スナックカー

今さら感が漂いますが

今回は先日引退した、スナックカーこと

近鉄１２２００系の引退をしのびたいと思います

後輩のＡＣＥこと２２０００系と

併結して走行している姿です

見る分には１２２００系ですが、

乗るなら各席にコンセントがついていて

おしゃれな内装である２２０００系で決まりです

同じ特急料金でなかなかの差がついていましたね

名古屋駅でもつい最近まで

「別に気にしなくてもいつでも会える」車両でしたが

ひのとりの増備で急激にこの１年で減ってしまいました

近鉄の本気がいかにすごいものか思い知らされましたね(-_-;)

(一般車両でもその力を・・・)

シンプルな窓配置、車体色ですが

どこかほっとさせてくれます

優しい日本の良さが出ているような気がします

最近の車両は連続窓だったり、

連続窓“感”のある車両が多いですが

このような感じの明らかな独立窓もいいですね

車外の号車表示はマグサイン式や

ＬＥＤにとってかわられて絶滅危惧種となったサボです

他編成との増解結が頻繁にあり、

同じ車両でも号車番号が変わる近鉄で

よく使い続けてきてくれたものだと思います

行先表示器も最近ではめずらしい昔ながらの

「ゆき」の文字まで書かれているタイプ

と思ったら英語の方の「ＦＯＲ」も

最近は減ってきていますね

さらに英語は全て大文字

これだけでなかなか時代の変化を感じさせられます

偶然撮影できていた１２３４５号車です

５ケタもある近鉄ならではと言えそうです

なんか幸せな気分になれます

１２２００系は引退しますが、

「大きめのマイナーチェンジ車」である

彼らは新塗装化され、まだ働き続けるので

がんばって最後まで走り続けてほしいなと思います

ユニバースかと思ったぜ☆濃飛バス

三菱ふそうエアロエースで統一されている

名古屋―高山の濃飛バス

多少の差異こそあれど

屋根上直結冷房、Ｔ字窓で基本的に同じ塗装です

上の写真のスタイルです

しかし、先日名駅周辺をふらついていると

エアロエースよりもごっつい感じの

濃飛バス塗装の車両を発見！！

さすがにセレガ―ラと見間違うわけもなく

あの屋根上がごっつい感じ

もしや、現代自動車のユニバースを導入したのか？？

ダッシュで追いかけます

エアロエースやん

ただ、雪がかなり乗っかっています

それもきれいに板状に

この平らな雪のおかげで

屋根上がごっつく見えたんですね

名古屋では一切積もっていないので雪の可能性を忘れていました

豪雪地帯からの大変な仕事、お疲れ様です

それに加えて車種を間違えるなど

３１０５号車さんに大変失礼しました

反省です

というわけで雪がきれいに乗っている

濃飛バスエアロエースでした(お騒がせしました_(._.)_)

新しい名鉄♪

９５００系と３１００系新塗装車の

６両編成の普通東岡崎行きです

「急行じゃないの？」と思った方残念

そこそこ少ない６連の普通東岡崎です 

多分、鳴海あたりで後ろ２両切り離しだと思われます

９５００系はだいぶ見慣れてきましたが

３１００系の新塗装はなかなか慣れませんね

左が旧塗装、右が新塗装です

ＪＲ西日本の真逆を地で行っています

ＪＲ西日本も真っ青(＝北陸地域色)です

側面の白地に赤帯はおしゃれでいいと思うのですが

なんせこの前面の白帯が・・・

なんか微妙です(個人の感想です)

たぶん、以前にリニューアルとともに塗装変更され、

新塗装が好評だった１８００系に合わせてみたのでしょう

特急の増結用２両編成という仕事も一緒です

１８００系も左右の前照灯をつなぐように

白帯がまかれています

１８００系だとしっくりくるのですが

なぜ３１００系だとなんか残念な感じ

理由を考えてみると太さではないかと

やっぱり太すぎる気がしますね

怒られるかもしれませんが、

初めて３１００系の新塗装を見た時に

「ガォーさんじゃん」と思ってしまいました

(「ナイトスクープ　ガォーさん」で検索すれば出てきます)

さすがに「ガォーさん」は言い過ぎですが

前面に限って言えば旧塗装の方がいいように思えます

側面は特急運用での２２００系と

揃えるためにこの塗装でいいと思いますが、

前面は旧塗装に戻してほしいな

と、私は願っていたりします

初撮影 ＪＲ東海バス Ｈ７７－２００１

先日、名駅に用事があったので

(ついでだからという理由をつけて)

ふらりふらりとＪＲバスターミナルに行くと、

きれいな日野セレガがいました

もしやと思って車番を確認すると

Ｈ７７－２００１

今年度の新車ですね

ＪＲ東海バスの近年の新車導入は

三菱ふそうエアロエースが多く、

日野セレガが最後に導入されたのが

２０１６年なので(たぶん)久々の導入となりました

まず目を引くのが白色のＬＥＤ表示

エアロエースやアストロメガでは見ることができますが、

セレガは２０１７年以降の導入がないわけですから

初めての搭載となります

また、車番表記も変わり

これまでなら７４７－２０９５１となるべきでしたが、

Ｈ７７－２００１となっています

ＪＲ東海バスさんからの発表から

最低限必要な情報だけ取り出すと

Ｈ　ハイデッカー(Ｄならダブルデッカー)

７　乗合(６なら貸切)

７　日野(１ならスカニア　４ならふそう)

｜

２０　２０２０年

０１　１号車(貸切は７０番台から)

ということらしく、

２０２０年版は

乗合で日野１台(今回の写真の車両)、ふそう３台

貸切でリフト付きの日野１台のようです

前の表記はかなり無駄が多いような印象でしたが、

今回の表記はかなりわかりやすくなりました

また、乗合の７、もしくは貸切の６になる

２文字目など、これまでの表記で

慣れていたところは変えないなど

従前の表記との関連性も適度に残されていて

とても分かりやすくなったように思います

ＪＲバス関東の表記方法に準じたものと

思われますが、西日本ＪＲバスなども

今後同じように変更していくのではないかと思います

ＪＲ東海バスが既存車の車番を変えるのかどうか

そこも見どころかなとは思います

出来れば変えてほしいなと思いますが

話を戻しまして

 

最近のＪＲ東海バスの新車と同じく

オリンピックのナンバープレートです

新しい車番表記の下４桁がナンバーとなります

固定窓仕様も当然変わりないので

行先表示のフルカラー化がより目立ちます

せっかくの新車だから最速種別の

新東名スーパーライナーに入れてほしいなと思いましたが

この日は準速達便のスーパーライナーでした

後ろの表示器は

行先と「乗降中」表示が交互に表示されていました

去年のエアロエースと同じですね

ちなみに早速、仮眠室が搭載されていました

昨年の新車は仮眠室なしでしばらく走らせていましたが

今年は早速つけているようです

コロナでヒマなうちに・・・みたいな判断でしょうか

２０２０年の新車のうち

貸切のセレガは撮影済み

乗合の３台のエアロエースが未撮影なので

こちらも撮影出来次第載せていければなと思います

また、快速みえに乗る

コロナで乗れていないこともあり、

最近はＪＲバスの話ばかりで鉄道の方が少なめでやばいな

と、アクセス分析のページを見つつ思った次第であります

(けっこう露骨ですよ(-_-;))

で、ストックを見ると「バスの話ばっかりやんけ」

これからバスの方のウエイトが増していきそうです

marunkun.hatenablog.com

２か月前と同じ感じで、また津に行く用事があったので

同じく快速みえで行くことにしました

(不要不急の外出ではないことをしっかり断っておきます(･∀･))

もちろん、「快速みえ得ダネ４回数券」利用です

名古屋―津間で近鉄急行１０２０円に対し、１枚当たり７９０円

金券ショップのばら売りでも１枚８００円台の安さ

すばらしいです

前回と同じく、貫通扉上にライトのない初期車ですね

快速みえに使われるキハ７５は初期グループの方が多いので

確率的には問題ありませんが、後期グループにも乗りたいところです

まあ、高山線・太多線に行けば、

だいたい後期グループの車両ですが・・・

前回は発車５分前くらいに着いて後ろ向きに座らされたので

今回は学習して発車２０分前に到着しました

(ちなみに前回も今回も名駅１２時台発の快速みえ９号です)

さすがにまだいないだろうと思ったら

もう車両が待機していてドアを開けていました

すばらしいですね

発車２０分前に待機しているなど優等列車の風格があります

(正確には優等列車は違う気もしますが・・・)

金沢行きのしらさぎは１０分前くらいですからね

そもそもＪＲに限らず

名鉄も近鉄も、名古屋駅では優等列車でも

だらだら停まっていることが少ないので

余計めずらしく思えます

「もう来てる、やばい」と思って車内に入ると

車内はまさかの無人

前回満席に近かった列車とは思えません

指定席買わなくてよかったなと

だいぶ拍子抜けしましたが、

現在は非常事態宣言中ということに思い至り、納得

相変わらず２両編成で１号車̘̟前寄りのみ指定席です

無人なので自由席なら好きな席を選べます

もちろん、窓割的に車窓が見やすい席を選択します

指定席と自由席は何も変わりませんが、

なんとなく指定席に近い１号車の後方にしました

貧乏性ですな

そうこうしていると発車時間になりました

自由席は転換クロスシートが

丸々２人分空いているところもちらほら

前回より明らかに人が減っています

一方の指定席は７～８人ほど乗っていました

 減少幅でいうと、指定席は比較的ましな状況です

立派な高架で近鉄と並ぶ八田で

ＤＤ５１の石油貨物を追い抜き

かつ、ＤＦ２００の石油貨物行き違いという

かなり豪華な並びの横を通過し、

 快速みえ９号唯一の運転停車の蟹江に到着

ドアは開きませんが行き違い待ちをします

中線には名古屋車両区へ行くキハ２５の回送が停車中でした

桑名の近くではＤＤ５１のコンテナとも

すれ違うというかなり豪華な車窓がつづきます

四日市からは伊勢鉄道線に入り、

心持ちスピードが上がったような気がします

ただ、高規格の路線である伊勢鉄道内でも

路盤がコンクリートのところだと

少し細かい揺れが多いような気がしました

何か違いがあるのでしょうかね

そうこうしているうちに津に到着しました

１時間ちょいくらいで長すぎず短すぎず

また、車窓も変化に富んでいていい時間でした

ちなみに前回乗った時は

車掌さんが検札でスタンプを持っていたのに

押してくれなかったと書きましたが、

今回は何も言っていないのに押してくれました

右上の方にあります

(上下さかさまで押されていますが)

検札の印があるほうが個人的には好きなので

ぜひ押してもらいたいものです

もちろん、津駅で切符はいただいてきました

やっぱり検札の印はいいですね

快速みえの１０分後に来た

亀山始発の普通鳥羽行きです 

そもそもあまり本数がない区間なので

連続で来るのはもったいないような気がしますが、

そもそも快速みえは停車駅が少ないので

あまり気にしないのでしょうか

さようなら ドリームとよた号

親会社のＪＲのダイヤ改正より一足先に

ＪＲ東海バス、ＪＲバス関東、ＪＲバステックの運行する

ＪＲ東名ハイウェイバス、ドリームなごや号の

ダイヤ改正が２月１日に行われました

こちらの回もご覧ください 

marunkun.hatenablog.com

そのうち、ドリームなごや号に統合される形で

ひっそりと姿を消す「ドリームとよた号」

ドリームなごや号、青春ドリームなごや号と合わせて

ドリームなごや号としての系統の一翼を担っていました

(この３系統の号数は合わせた通し番号)

ドリームとよた号は

下りがドリームとよた３号、上りが２号でした

上りの場合、

他の東京行き夜行が２２：３０以降に発車する中、

ドリームとよた号だけが早々と２１時に

名古屋駅を出発していて異質でしたね

両方向とも３列スタンダードシート車の

ＪＲ東海のエアロキングが充当される運用でした

このタイプのエアロキングは比較的古い車両が

該当するのでかなり注目度の高い運用でした

ＪＲ名古屋駅を出てから尾張旭駅前、瀬戸市駅、

瀬戸駅前、八草駅前、新豊田駅、

三河豊田駅前、康生町、岡崎駅に停車、

愛知県中部から乗客を集めてくる感じです

確かに、これだけ大回りして

多くの停留所に停まるとなると

名古屋駅を早々と出るのは納得ですね

最後の乗車停留所の岡崎駅は

日付が変わる直前の２３：５９発なのですが、

名古屋駅を１時間半後の２２：３０に出た

青春ドリームなごや４号も同時刻に

岡崎駅を発車するという・・・

名古屋駅から利用するには

わざわざ選ぶ必要のない便だと言えました

ただ、豊田地域から撤退したわけではなく、

救済としてダイヤ改正後は八事、赤池、日進など

鶴舞線沿線に途中停車していた

ドリームなごや６号と統合されることになりました

(新しい便名はドリームなごや２号)

しかし、そのまま統合されたわけではなく、

尾張旭駅前～八草駅前までと康生町は廃止

岡崎駅は別便のみの停車と改められました

よってドリームとよた号の停車駅のうち

生き残ったのは純粋に「とよた」の部分だけ

ということになりました

名前では「とよた」が消えたものの、

実際に不利益を被ったのは「とよた」以外の

地域という・・・皮肉ですね

その結果、地下鉄鶴舞線→名鉄豊田線と

平行するルートをとればよいだけになり、

時短できたため、名古屋駅２２：１０発と

名駅からも比較的使いやすい時間になりました

廃止された停留所の利用者には

不便になってしまいますが、

コロナによる東京行き夜行の総便数の減少、

名古屋駅からの利便性向上などを見ると

ドリームとよた号の廃止は

仕方がなかったことかなと思います