名鉄３３００系全車アルバム

全車アルバム企画＜名鉄編＞の第３弾です

第１弾５０００系、第２弾６５００系に続きます

全くの気まぐれで作っておりますので

順番はテキトーであります

(実は第５弾まで作ってあったりする)

過去の回については、上の方にあるカテゴリーより

「全車アルバム」のところを

クリックしていただければなと思います

 第３弾の今回は３３００系です

ＶＶＶＦーＩＧＢＴ搭載＆ステンレス車のうちの

４両編成一般車両というのが定義と言えます

１５編成の製造で名鉄では中規模な勢力ですが

途中で中断期間があったりしたため、

製造時期が２００４年から２０１９年と長期間にわたっています

なので編成ごとの細かい差異も多く、

鉄道ファンとしては面白い系列のひとつになっています

なお、今回も神宮前駅、栄生駅での撮影が中心で

写真に関しては単調であまり面白みはありませんので

その点ご了承ください

第１、２編成です

「基本形なので説明はいりませんね」

となるはずなのですが

そこは名鉄

第１編成と第２編成でさっそくマイナーチェンジが

存在しているという・・・

３３００系の目新しいポイントの一つとして

先頭車両の車いすスペースに

折り畳みイスをつけるというものがありますが、

第１編成ではひじ掛けなしという仕様でした

「それは落ちるだろ」ということで(たぶん)

第２編成以降は小型のひじ掛けがつきました

なんかメカニックな感じになりました

もう一つのポイントは天井です

よーく見るとわかりますが

エアコン吹き出し口の左右の天井板が

「ボコボコ」から「平坦なつるつる」になっています

これ以降は９５００系でも「つるつる」なので

第１編成に乗るとすごい違和感を感じますね

ちなみにこのような仕様は

１編成のみなのかというと、別にそういうわけではなく

同時期製造の２両編成版３１５０系、特急型２２００系でも

見ることができ、そちらは数編成ずつあるので

少ないことは少ないですがそれなりに見ることはできます

第３、４編成です

先ほどのあわただしさに反してこの２編成は

第２編成と同仕様で落ち着いています

第３編成の写真は行先表示が切れていますね

初期車の特徴であるオーロラビジョンの行先表示ですが

なかなか表示切替方法が独特で

一度だんだんと白幕(無表示)に変化していき、

全部が無表示になったら、

再び新しい文字がちょっとずつ

出てくるという感じになっています

(ちなみに種別のみ変更の場合でも

行先の方もリセットされるみたいですね)

それにしてもオーロラビジョンは撮り鉄殺しですね

右の写真の急行西尾行きもパターンダイヤにはなく、

比較的レア幕になるのですが、

オーロラビジョンが来た時のがっかり感はなかなかです

早く後期車みたいなフルカラーＬＥＤにしてほしいです

第５、６編成です

さらっとまとめてしまいましたが、

第２編成から第５編成は２００５年製なのに対し、

第６編成は何と２０１５年製という・・・

実に１０年も製造が中断されていました

これはこの間に１０００系の廃車発生品と

３３００系相当の車体を組み合わせた５０００系が

製造されていたからという理由がありました

３３０６Ｆからはオールロングシート化、

前述の行先表示のフルカラーＬＥＤへの変更、

車内のＬＥＤ案内装置をＬＣＤ画面へ変更、

台車、スカートの変更

という大きなマイナーチェンジになりました

微妙な写真ですみません

また、この編成の写真ではないのでイメージとしてご覧ください

さらに３３０６Ｆは製造理由が瀬戸線の工事による

一時的な運用数の増加に対応するものなので、

唯一本線系統にいない３３００系になっています

それも理由だと思われますが、現在も旧塗装のまま残っています

３３００系唯一の「瀬戸線車両」、「旧塗装」という

複数の「唯一」の称号を持っています

(細かいことを言えば車内ＬＣＤの数が多いところもあります)

３３０６Ｆだけで一回分くらいの内容になってしまうので

ここらへんでキリをつけておきましょう

ここからは(３３０６Ｆも含む)

２０１５年から１８年までの新造車両で

一般に「後期車」と呼ばれます

３３０６Ｆで変更された

・オールロングシート化

・前述の行先表示のフルカラーＬＥＤへの変更

・車内のＬＥＤ案内装置をＬＣＤ画面へ変更

・台車、スカート変更

という大きな変化に加えて

・３３０６Ｆと比べてＬＣＤ画面が千鳥配置になり削減

・新塗装化(これ以前の車両も新塗装化へ・３３０６Ｆ除く)

が加わり、３３００系のスタイルが確立しました

ちなみにこの３３０８Ｆは新造時から(たぶん)

織田信長のラッピングがかなり長いこと

施されていて特に目立つ編成でした

新製直後に貼ってしまったからなのか、

長いこと貼りすぎたのか、

もしくは信長さんの根性か不明ですが

しばらくは剥がされた後の痕跡が残っていました

さすがに最近では消えてしまいましたが

おかげで３３０８Ｆは４５０のイメージがすごいです

３３００系は編成数の割にマイナーチェンジが多く、

その説明に費やされて

いらんことが言えなくなってしまう傾向があります

ただ、ここから(３３０７Ｆから)は変わらないので

いらんことが言えそうです

３３００系は２両編成の兄弟車３１５０系と

出来るだけ同仕様にしていることもあり、

動力車と付随車がＭＴＭＴの編成となっています

(３１５０系は中間車を抜いたＭＴ編成)

これは名鉄本線の車両では６０００系以来です

もちろん技術の進化もありますが、

ＴＴＭＭやＴＭＭＴの編成よりも

ＭＴＭＴの方が乗り心地がいい気がします

ユニット方式でＭ車を隣接させなければならない

制約がある形式もあるのは

わかっていますが・・・

第１１、１２編成です

なんかさっきから普通運用の写真が多いですね

普通運用はしゃべることが少ないからやりづらいのですが

たぶん右側の写真は貨物を撮るつもりで

「来るな来るな」と思いながらぎりぎりで貨物が抜けてくれて

ゆっくり来てくれた３３１２Ｆにお礼も兼ねて

活躍している姿を写したものと思われますね

段々雑になってきました

第１３、１４編成です

第１２編成から第１５編成までの最終増備車４編成は

２扉ＳＲ車を本気でなくすために増備された一群です

後期車はちみちみと１、２編成ずつ作ってきましたが、

ここでＳＲ車をなくすために本気を出してきた感じです

そして最終の第１５編成

金山での撮影ですがテカっていますね

慣れない場所で撮るから・・・ということにしましょう

たぶん運用入り直後の時だと思われ、

めちゃめちゃ綺麗なのもポイントでしょう

それならもう少しきれいに撮ってあげるべきだった

この次の年からはＶＶＶＦーＳｉＣ搭載になり、

ＩＧＢＴ搭載の３３００系の定義から外れることになり

新しい９５００系という形式になり、今に至ります

こちらも全車アルバム作りたいですが、

こちらの撮影と車両の増備のいたちごっこが続いております

がんばります

名古屋に到着する西鉄どんたく号

私が名古屋発着の夜行バスで最もグッと来るのは

この博多行きの「どんたく号」です

「キングオブ深夜バス」である「はかた号」の

名古屋バージョンと言えます

名古屋発では他にも仙台行きや宇都宮行き、茨城行き、

山陰方面や四国方面の夜行バスもありますが

私はこのどんたく号が一番だと思っています

いつかこれに乗って博多まで行きたいなと

東京ー博多間のはかた号は西鉄バスの単独運行で

個室付きのエアロクイーンの特別車両で運行されますが、

名古屋―博多のどんたく号は名鉄バスと西鉄バスの共同運行で

両社とも３列独立シートのエアロクイーンで運行されます

はかた号よりもちょっと格が下がるとはいえ、

充分な夜行高速バスの風格です

名古屋駅到着が８時ごろと

夜行バスにしてはかなり遅めの設定となっていて

(名古屋出発は２１時とこちらは早め)

多少遅くても他の交通手段の始発に追い抜かれない

(超)長距離夜行バスらしさが出ています

(おかげで撮影に行きやすいわけですが)

自分は実は４度目の正直で

西鉄バス担当便到着の撮影に成功しました

交互運行なので計算すればいい話ですが

特に計算もせず、空いている日に立ち寄ったので

なかなか会うことができませんでした

予測して出会うのとは違う喜びがあります

夜行車なんだからどうせカーテン閉めるでしょ

→じゃあスモークガラスいらなくね

ということなのでしょうか

かなり薄めの着色ガラスの固定窓仕様という

独特なスタイルの車両です

エアロクイーンと固定窓というがっつり夜行仕様に

薄めの着色ガラスというのがしっくりきませんね

また行先表示器をつけないという仕様も

かなり独特ですね

他社のバスでは行先表示がありそうなところには

西鉄の表示がバックライト付きで鎮座

行先表示は車内に置いてある形です

広義の「サボ」でいいのでしょうかね？？

(「サイドボード」ではありませんが・・・)

後ろも撮影します

こちらも行先表示器がありそうでないのか

表示されないだけなのか不明な仕様です

一方こちら、３連敗中のうちの１回分の写真です

名鉄バス担当便なのであまり特別感はありません

現在は３列夜行仕様の夜行高速車は

エアロクイーンのプレミアムワイド仕様(金帯)に

統一されていると思われます

いくつかの年式の車両に分かれていますが

基本的には同じ仕様で面白みはありません

(当然、面白みを求めるものではありません)

が、１台のみ行先表示が白色ＬＥＤの車両がいるようで

地味に狙っているのですが、３回とも外しました

そちらにも会えないかなと思っている次第です

地下鉄に入る阪急３３００系

地下鉄堺筋線に乗り入れる阪急３３００系です

堺筋線開業時に用意された車両が、

まだ現役で地下鉄線内を走ります

同時に用意された地下鉄の車両は

とうの昔に全廃済みなのですがね

３３００系は大阪万博の輸送でも活躍した車両で

次の大阪万博をみることができるのか

なかなかいい勝負な気がします

数年前までは「余裕で行けそうじゃない？？」

といった感じでしたが、

最近は１３００系の増備が急速に進んでいて

雲行きが怪しくなってきています

ただ、３３００系の廃車と並行して

後輩であるはずの５３００系も廃車されているので

そうなるかはわかりませんね

コロナによる経営状況の悪化もありますし

一方の地下鉄車の６６系です

堺筋線車両の２代目にあたります

前述の通り、全廃済みの初代が阪急３３００系相当で

一方のこちらが８３００系と同世代にあたります

この車両は未更新車(前照灯は交換済み)ですが

初期車からリニューアルが進んでおり、

かなりいい感じに仕上がっております

阪急も８０００系ではリニューアルが始まってきたので

８３００系のリニューアルが始まるのも時間の問題でしょうね

それにしても、他の地下鉄と比べるとよくわかりますが、

名古屋の地下鉄は車体がきたねえなと思いますね

”ツバメ”を見比べる

現在、定期的に名古屋駅の

ＪＲバスターミナルに来るエアロキングは

ＪＲ東海バスとＪＲバス関東の２社の車両となっています

両社とも国鉄時代からの塗装に近いものを

維持するスタンスであり、

比較的似ているカラーリングです

ＪＲ東海バスの方は青色の部分に白線が入っているのが

よく目立つポイントですが

ＪＲのロゴを２本線で表したＪＲ東海バスの社章を

意識したものなのでしょうかね

個人的には国鉄バス→ＪＲバスの象徴であるツバメの

位置がいい感じだと思います

スペースの大きさ的には１階窓の下か

１階部分後部も候補になりますが、

 １階と２階の窓の間の前部という現在のポジションの

インパクトには及ばないと思います

この位置が最もツバメが颯爽と飛ぶ姿を

上手に表せているように思います

左がＪＲ東海バス、右がＪＲバス関東ですが

このツバメをよく見てみると

ツバメの大きさが一回り違いますね

また、わずかな違いですが

ツバメの目のところが東海は角ばっていて

関東は丸いというところも見受けられます

羽根の角度も違う感じがします・・・

などなど微妙に異なっていて面白いですね

自分はサイズと首から後ろは「東海のツバメ」が

首から前は「関東のツバメ」がお気に入りですね

今回は話がエアロキングから来たので

今度はエアロキングに限らず、

西日本ＪＲバスとも見比べてみたいですね

ウズベキスタン・タシケント市ラッピングバス

名古屋市とウズベキスタンのタシケント市の

パートナー都市協定１周年を記念したラッピングバスです

姉妹都市や友好都市というのは知っていますが、

パートナー都市とはそもそも何ぞやと思い、

調べてみますと京都市のホームページが出てきました

そちらを読んでみますと、

パートナー都市とは姉妹友好都市と異なり、

民間レベルでの交流を主体とするものだそうです

結論は「”準”姉妹友好都市」みたいなものということみたいですね

ちなみに「姉妹都市」と「友好都市」の違いは

ちゃんと知っていましたよ(#^^#)

ウズベキスタンのタイル模様をイメージしたラッピングだそうで

青色と白色が基調の名古屋市営バスの塗装に近く

個性を主張しすぎないながらも

おしゃれな感じがあっていいですね

前面以外の全面ラッピングとなっていて(言いづらい)

各面が統一されたスタイルになっています

ただ、もう少し「タシケント」の名前が大きくても

いいんじゃないかなと思います

残念ながら知名度的にはまだまだ・・・なのでね

抜擢されたのは御器所営業所所属のＮＳ２８１です

平成２４年式のいすゞエルガですね

名古屋市営の標準的なバスです

事前の告知では昭和巡回系統を中心に運行とあったので

御器所営業所所属の中型車と

予想していたのですが、見事に大型車でした

まさかこれが昭和巡回に入るわけもなく・・・

御器所営業所の大型車としての運用に就いています

自分が何回か見た限りでは金山―妙見町、金山(循環)の

金山１２系統によく充当されている感じですね

ちなみにさっき名古屋市のホームページを見てみたら

運行区間が名古屋駅、栄、名古屋大学を含む

御器所営業所の複数路線となっていました

妥当な処置ですな

ただ、御器所の担当範囲なら、

いの一番に金山を書くべきだと思うのは

私だけでしょうか

たしかに名駅も栄も名古屋大学も

運用範囲ではありますが・・・

大型車の運用だと

名駅は副担当の１系統のみ(さらに中型車率が高い)

栄は副担当のみ４系統、

名古屋大学は名駅と栄がらみの２系統と

あまり御器所のメインのところではない印象です

(それに本数が少なめの系統が多い上に、

中型車率の高い運用が多い)

これを信じて名駅、栄、名古屋大学で粘っていても

かなり厳しい戦いになりそうな気がしますね

このラッピングバスを狙うなら金山をおすすめします

勝手にキングサミット Ｉｎ名古屋駅

ここ３日ほど、予約投稿をし忘れていて

よくわからない時間に投稿されることが続いております

(それでも翌日の予約投稿はしないという体たらく)

ただ、予約投稿をし忘れていた３日間は

いつもよりアクセス数が倍くらいに伸びていて

不思議な感じがしております

もしかして昼間に投稿したほうが

いいんじゃないかと思ってみたりしましたが

たぶん、GWだからじゃないかという結論に至りました

本題に入ります

早朝(といってもそんなに早くはない)６：５０頃の

ＪＲ高速バスターミナルです

この時間帯は遅めの到着の夜行便の到着と

朝一の出発便が重なるくらいの時間帯です

写真左から

７：００発、新東名スーパーライナー２号

ＪＲバス関東エアロキング(４列シート)

６：４３着、ドリームなごや１号

ＪＲ東海バスエアロキング(３列シート、一部ビジネスシート)

７：０９着、ドリームなごや３号

ＪＲ東海バスエアロキング(３列シート、一部プレミアムシート)

このようになっています

始発の新東名スーパーライナー２号は

遅くとも１５分前には入線するので

ドリームなごや１号との２台並びは

遅れさえなければ基本的に撮影できます

つづいてドリームなごや３号です

定時では７：０９着となっていて

新東名スーパーライナー２号の出た後になりますが

基本的には多少早着するので７時前後に到着してくれます

ただ、運よくドリームなごや３号が７時前に

来てくれたとしても既にドリームなごや１号が

回送された後の可能性が非常に高く、

３台並びが出る可能性はかなり低めです

以上より３台が並ぶ条件は

まず渋滞がなく大幅遅れがないことが大前提で

ドリームなごや１号の運転士さんが

名古屋駅でしばらく待機してくれる人であること、

ドリームなごや３号の運転士さんが

１５分くらいの早着をしてくれることが条件となります

これがなかなか揃うことがなく、

自分もまだこの時しか見たことがありません

「勝手にキングサミット」を開催するためには

かなりの運が必要です

今回は欲張って３台並びのエアロキングを狙いましたが、

エアロキング自体がすでに貴重なものであります

ここからはそれぞれの便について見ていきましょう

ＪＲバス関東の車両は前日の２２時ごろ到着する

新東名スーパーライナーの折り返しとなっていて

昼行のみの運用ながら滞泊のある運用となっています

せっかくなら夜行にも入れてほしいな・・・みたいな

ビジネスシート付きのＪＲ東海バスエアロキングは

この後車庫へ引き上げ、

１１：００発の新東名スーパーライナーに充当

(車両差し替えの可能性あり)

翌日のこの便で帰ってくるという運用です

プレミアムシート付きのＪＲ東海バスエアロキングは

同じく車庫に引き上げますが、こちらは夜まで運用がなく

(こちらも車両差し替えの可能性あり)

この日の夜のドリームなごや４号で東京へ

２日後にまたこの便で戻ってくるという運用です

 最近は関東担当分がアストロメガに

差し替えられていることもあるので注意が必要になっています

これからも私は「勝手にキングサミット」を開催しに

ＪＲバスターミナルへ通いに行く所存です

近鉄鶴橋で近鉄を見る2021・Part4

続きます

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偶然会えた５２００系の復刻塗装車です

大阪線の５２００系は運用が少ないので

時々大阪に行く程度の私では会えないかと

思っていましたがついに会うことができました

ただ、写真の通り思いっきり阪神さんに被られました

なので入ってくる時の写真は撮れず・・・

それに阪神車が１０連だったため、ホームに余裕がなく

このような無理のある角度の写真となりました

まあ、撮れないと思っていた車両なので撮れただけ満足です

当然、朝ラッシュで５２００系が単独で来るわけもなく

後追いで頭が写らないので、側面だけのショットです

結局１０両編成の高安行き準急でした

相変わらず貴重な転換クロスシートを・・・(以下略)

毎度のことですがついつい名古屋線民のあれが・・・

準急高安行きという中々ない短距離＆短時間列車で

トイレが３か所もついているという

おなかの弱い人にとっては神のような列車ですね

結論、短距離列車にはもったいない組成です

右に切れている大阪線の車両で

編成全体が写せなかったのでこのような写真ですが

４＋２＋２＋２の特急宇治山田行きです

(さすがに途中で切り離すと思いますが)

名古屋線では特急の最長は８両編成なので

１０両の特急を見ると圧倒されます

それに相変わらずのブツ切り編成です

２２０００系と２２６００系が交互に来ていて

側面のデザインがちぐはぐになっています

さらに喫煙ルームは４つ付きながら(一部は閉鎖？)

バリアフリー対応は１か所だけという

設備の供給量もちぐはぐになっております

スナックカーの２両編成もいた時ならば

もっとアツい？？組成になっていたことと想像されます

今回の撮影の中で地味に目標の一つにしていた

９２００系に会うことができました

(光の当たり具合はめちゃくちゃですが)

近鉄沼に潜水中の方なら

「ああ、あいつね。それ追ってるならまだまだだな」

とすぐにわかると思われますが

近鉄沼にはいってらっしゃらない健全な方に

片足を踏み入れかけている私が説明しますと

ひどい写真ですが、こういうわけです

１両だけ車体裾がずれているのがわかると思います

(近鉄沼とか関係なく、鉄道好きは

こういうの見つけるのが得意だと思います)

これがこの子のチャームポイントです

元々３両編成でしたが、３両編成の需要が減り、

後で中間のＴ車を１両挿入しました

この製造時の違いにより車体が異なってしまったというわけです

(３両編成がいらないなら名古屋線にくれればよかったのに)

４回に渡ったこのシリーズの最後を飾るのは

１０両編成の快速急行の最後尾につく８０００系です

蛇のようにくねって駅を発車していく長編成に

奈良線最古参の８０００系が

運用上の最高種別である快速急行に入るという

近鉄🔰の私にとってはこの上なく絶品です

(もしかしてこんなこと言ってる時点で🔰没収？？)

近鉄鶴橋で近鉄を見る2021・Part3

続きます

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同時到着シーンです

ちょっと奈良線の快速急行が早めですね

左は１０両編成の難波止まりの快速急行です

阪神線に直通しない難波止まりですが

先頭は阪神乗り入れ対応車の９０２０系です

後ろに４両編成の８０００系列が２本ひっついています

世代の差がすごいですね

関西の私鉄らしく(偏見？？)パンタが多めです

合計８本もついています

たぶんシングルアームと菱形と下枠交差の

３種類が全部搭載されていると見えます

これもなかなか貴重ではないでしょうかね

奈良線ホームがちょっと詰まっていたので

快速急行が減速で進入

その間に大阪線の普通上本町行きが追いついてきました

ありがとうございます

両線とも長編成の列車が多いので

このような中間だけの写真も撮ってみました

まだ編成の終わりも見えておらず、電車に挟まれた感じです

先頭は両方ともＶＶＶＦ車だったのに

中間はどっちも抵抗制御でした

さすが近鉄・・・

どちらも丸屋根車で比較的古い車両ですが

奈良線の車両は裾絞りありの車体で、

大阪線の車両は裾絞りがないという

製造当時の車体規格の違いがわかりますね

現在では共通規格となり、大阪線用の車両も

奈良線と同じような裾絞りありの車体に統一されています

サニーカーとＡＣＥの混結８両特急です

サニーカーは地味な存在でしたが

スナックカーがいなくなって最古参となり

注目度も上がって来そうですね

サニーカーの前パン

非常にかっこよいですね

今時の車両にはないものをもっています

ただ、乗るなら議論の余地はありません

ＡＣＥです

(空いているのはサニーカーの方かもしれませんが)

近鉄のフラッグシップとなりました「ひのとり」です

増備も終わってかなり見慣れてきた感じですね

こうやって編成全体を見ると

両端のハイデッカーになっている部分があることで

(バス基準だと全車両がハイデッカーではありますが・・・)

ヨーロッパの高速車両のような印象になりますね

これからは「ひのとり」と「しまかぜ」の

２枚看板で近鉄の代表として走ってくれることでしょう

ちょっとかぶられ気味ですが

８両編成の「ひのとり」も見ることができました

この赤色に光る高級感ある編成が

８両もつながっていると堂々たる存在感があります

阪神直通の普通尼崎行きの５８００系です

KIPSカードのラッピング付きの編成です

Part１の時に会った

大阪線のKIPSカードのラッピング車と同じラッピングですね

相変わらず地味なラッピングではあります

この車両はＬＣカーのステッカーが残されており、

阪神直通を表す蝶のステッカーとの

２枚ステッカー編成となっています

平日の朝だったので

車内は当然ながらロングシートモードでしたね

最後に奈良線のブツ８です

ブツ６ならその気になれば近鉄だけでなく

名鉄やＪＲ東海でも見ることができますが

ブツ８はなかなか見られないのではないかと思います

残念ながらシリーズ２１で揃いませんでしたね

全編成が阪神直通車で統一されているブツ８なので

思ったよりもシリーズ２１が来る確率は高そうですね

奈良線は長編成が多いものの、比較的固定編成は少なく

いろんな車両が連結された運用が多く楽しみがありますね

近鉄鶴橋で近鉄を見る2021・Part2

前回の続きです

marunkun.hatenablog.com

大阪難波行きの阪奈特急、ＡＣＥの２＋４の６両編成ですね

朝の大阪方面通勤特急としての仕事を果たしています

鶴橋を通る特急の多くは大阪線方面からの列車で

写真のＡＣＥの３両目が踏んでいる渡り線を通って

鶴橋駅の奈良線用の線路に入線しますが、

この阪奈特急は元から奈良線の線路を走行するので、

直進ルートを走ってきます

前パンになっていますが、

近鉄だとあまりパンタが高くないので

写真に収めやすくてありがたいですね

阪急とかだとかなりパンタが伸びている印象なので

前パンだとちょっとバランスに悩みますね

かわってこちらは賢島行きの阪伊乙特急です

名古屋からの名伊特急は６両編成が多く、

４両編成でも固定編成での運行が多いですが

阪伊系統ではそこそこ２連×２の特急が走ります

やっぱり輸送量に違いがあるのでしょうか

それにしても２＋２が多いように感じます

個人的な印象ですが、４両固定よりも

２＋２の４両の方が格が落ちる気がするんですよね

名鉄でもそんな感じです

昼間の河和線ー犬山線系統の急行に

２＋２の４連で入る運用があるのですが、

なかなかみすぼらしく見えてしまいます

固定４連はあまりそう思わないのですが・・・

近鉄の最長編成である１０両編成です

難波まで通勤客を送り込んだ後の返却回送のようです

８０００系列の４両編成２本の後ろに

１２３０系がひっついた組成ですね

この１２３０系は阪神乗り入れ非対応車ですね

２０ｍ４ドア車の１０両編成はなかなか見ごたえがあります

・・・だけじゃないなと思ってよく考えてみると、

全塗装車の１０両編成というところが

「見ごたえポイント」なのではないかと

名古屋でもＪＲ中央線が２０ｍ車１０両編成、

関西でも新快速などで１２両編成があります

しかし、これらはステンレスの車両が主体です

金属地むき出しの車両ではなく、

しっかり塗装された車両であることが

さらなる見ごたえを出しているように思えます

準急難波行きの５８２０系です

奈良線用の５８２０系は全車が阪神直通対応となっていますが

この時は近鉄線内折り返し運用に就いていました

阪神車の近鉄線内折り返し運用と同じ感じなのでしょうね

それにしても車掌さん、せっかち気味ですね

近鉄鶴橋で近鉄を見る2021・Part1

新型コロナウイルスの蔓延により

暇な時間が増えたため始めたこのブログも

そろそろ１年目が近づこうとしております

最近は段々とですが社会も回復してきましたね

というわけで私としても暇な時間が漸減し、

気づいたらいつの間にかブログのストック減、

予約投稿のし忘れなどが頻発しております

かといって毎日投稿のマイルールも

守っていきたいのでできるだけ１回の文章を

できるだけ省エネで書こうという結論に至りました

で、どうしようかとなった時に考えまして

撮った写真を貼って好きなことを何も考えずに

ペラペラしゃべるというスタイルが

一番時短になるという結論にいたりました

というわけで今回です

ひっきりなしに電車がやってくる近鉄鶴橋で撮った写真を

並べて２、３言しゃべるだけです

なお、写真の順番はよくわかんなくなったので

時間順になっているかどうかはわかりませんので

ご承知おきください

また近鉄🔰なので細かい系列区分は省略し、

大まかな系列でのみ見ています(というか細かくできません)

ぎりぎり４並びを得ました

一番右の大阪線上本町行きがもう少し後ろだったら

(というかそれ以外の３編成がもう少し前だったら)

もっときれいだったのですが

大阪難波行き快速急行８両編成です

奈良線の一般車両最速種別となる快速急行は

阪神線直通が主体ですが、このように近鉄線内運転もあり、

この場合は阪神直通非対応の車両が充当されることもあります

ＶＶＶＦ車２両編成の１２３０系で

抵抗制御車４両編成の８０００系列の車両を

挟み込んでいる８両編成です

全編成共に阪神直通非対応車です

ちなみに両端の１２３０系のうち

最前部の１２３４Ｆは東花園所属、

最後部の１２５１Ｆは西大寺所属と異なっています

なかなかシブい組成ですね

区間準急の難波行きです

「奈良線最古参の８０００系来た！！」と

かなり真面目に信じていましたが、８６００系のようですね

８０００系だとこちら側の車番は

８５００番台になっているようで・・・

近鉄🔰に対するひどいいやがらせです

こちらもぬか喜びをしてしまった写真です

「やった、快速急行に来てくれた」と

かなり喜んでしまったものです

まあ、ぱっと見は変わんないんですけどね

そもそも８６００系もかなりの古参車で

東京ならとっくに置き換えられている車両です

(といっても近鉄では↑の言葉に対する価値が低いですが)

ブツ６の普通西大寺行きです

奈良方面の列車はきれいには写らない立ち位置ですが、

記録写真としては十分です

(というかそれよりも撮影者の技術の方に問題あり)

阪神乗り入れ対応車である

比較的新しい車両のみで構成される６両編成です

なんかもったいないなあと思ってしまう名古屋線民です

こちらは阪神に乗り入れるメジャーな方の快速急行です

こちら側は増結車で、先ほどの車両と同じ１２３０系ですが

この車両は阪神乗り入れ対応車となっています

(細かい区分を別にして)１２３０系は

奈良線系統、大阪線系統、名古屋線系統と

標準軌線を制覇していて、かなり大所帯となっていますが

阪神乗り入れ対応車は奈良線所属のうちの、さらに東花園所属の

さらに一部の選ばれし７編成のみとなっています

大阪線の車両や名古屋線の車両は論外として

せめて東花園の車両には

全部対応させてあげてもいいような気がしますが

乗り入れ対応工事もただじゃないので

最小限に抑えたのでしょうね

途中駅切り離し表示も関西らしくていいですね

名古屋では切り離しの表示をする文化はありません

まあ、名鉄でこれをやったら

えらいことになるのが目に見えていますが

今日の最後はＫＩＰＳカードのラッピング車です

名古屋線では一般車両で最新の車両にあたる

５８００系がラッピングされています

ちょっと地味ですね

これなら普通のドア横ポスターの方が

まだ目立つような気がしますが・・・

相変わらずＬＣカーを普通列車で無駄遣いしてます

大阪線は転クロの５２００系やＬＣカーを

短距離列車に入れるのが好きですからね

ラッシュ時はまだしも・・・ねえ

それなら名古屋線にくださいと何度言ったことか(誰に？)

１２００系を含む混成４連のロングシート車とか

なぜか１本だけいる１４００系のロングシート車が

名古屋線からのトレード候補ですな

今回はここらへんにしておきます

ではまた