＜２０２１冬の遠足④＞佐賀駅でキハ４７の車内を観察

しばらく放ってありました、２０２１年冬の遠足です

marunkun.hatenablog.com

唐津線で使われるキハ４７(とキハ１２５)です

佐賀駅が始発となるので、しばらく停車していました

その隙に名古屋民としては貴重な

キハ４０系の車内を撮影しました(￣▽￣)

国鉄分割民営化時に、全国のＪＲに配置されましたが

経年により廃車が進み(一部の会社除く)、

我が居住地のＪＲ東海は数年前に全廃されました

おとなりのＪＲ西日本では多くの車両が残っていますが

リニューアル工事を全車が受けており、

側窓などは全く違うものになっています

一方のＪＲ九州の車両はほぼ原形の車内Σ（ﾟдﾟlll）

国鉄感が残っています

まあ、どちらにしてもキハ４０系に会えたら

後悔せんように写真を撮っておくべきですが・・・

昔と違って写真いっぱい撮っても

そんなにコストになりませんからね(^^♪

ただ、ＪＲ九州の車両が全くの原型かと言うと

そういうわけではなく、エンジンの換装など

必要な整備はしっかりと受けています

というわけでこちらの車番です

試作車とか試験車でもないのにまさかの９０００番台Σ（ﾟдﾟlll）

もちろん、キハ４７が９０００両もいるわけではなく、

エンジンを違うものに変えた車両を

番台区分(一律で元車番＋１０００するなど)した結果の値です

まあ、ＪＲ各社で色んな改造を加えて番号を変更

それが他車と被ってもまずいということで頑張った証でしょう(^^)

では、車内へＩＮ！

安定のステップ付き♪

バスはノンステップノンステップうるさいのに、

地方の鉄道では堂々と残っています

”そういうこと”にうるさい方々は知らないんでしょうね(。-`ω-)

自分たちのいるところしか

最近は地方でもノンステップバスが増えてきたのに

鉄道は変わらずこのままでございます

東京にいるだけで日本のことを

わかったつもりになってはいけませんね(。-`ω-)

ま、ワタクシはステップがあろうがなかろうが

実害ありませんので、この辺で

車内に入りまして乗務員室後部です

原型に近いですが、最低限の改造として

ワンマン対応は施されています

ＪＲ西日本でも同じですが、

キハ４７は客用ドアから乗務員室までが遠いので

座席→運賃箱→降車までの動線にムダのある構造です

客用ドアと運賃箱(乗務員室)が近くにあるのが理想的な形です

重厚感のある運転台です

ただでさえ機器類が多いのに、後付けのものもあり

詰め込んでみました感がすごいですね(^o^)

くるりと振り返って車内の方です

昔ながらのボックスシートが並びます

ＪＲ西日本ではボックスシートを減らして

ロングシートを増やした車両もありますが(九州もあるのかな？)

この車両はボックスシートメインの原型仕様です

化粧板の薄汚さもいい味出してます(ほめてる)

冷房化された今でも、天井には扇風機が鎮座

安全のため、カバーが掛けられていますが

中心部に丸い穴が開いている昔ながらの扇風機です

家にあった扇風機でも、あそこに指突っ込んで爪を当てて

「ウィーン」ってやりました・・・よね？？？

壁面には上着掛けとともに扇風機のスイッチ

扇風機がいらない季節でも

押したくなってしまう形状のボタン・・・(._.)

おまけで、真ん中に挟まれていたキハ１２５の中も拝見

ＪＲ化後に作られたキハ１２０などの

「レールバスではないけれど、軽量級のディーゼルカー」

の一族らしい、必要最小限で暗めの車内です

キハ４０より、新しい感じの印象の車内です(当然ですが)

ただ、もう少し明るくはならなかったかと思うところでもあります

照明が暗いなら、座席のモケットを明るめにするとか・・・

リニューアル(あれば)に期待したいですね

水戸岡さんがどう生まれ変わらせるのか気になります('◇')ゞ

名古屋の貨物機関車に新しい仲間が登場！！

「これは経費で落ちません！」

この前、ふとドラマのことを思い出したので

森若さんっぽく、実使用してきました（笑）

カッコよく、決まったかな？？

２年前のＮＨＫのドラマですが、個人的には大好きでした(^^)

続編を期待してたんですが・・・

諸事情あったとか(´;ω;｀)

今からでも遅くありません！！！！

ＮＨＫは全力で続編を取り組んでほしいところです

１か月くらいなら受信料、倍払いますから( ･´ｰ･｀)

主人公の森若さんは

きっちりとした労働と、適正な給料。過剰なものも足りないものもない、

完璧な生活をおくっている、「何事にもイーブンに生きる」がモットー

・・・だそうですが、

ちょいちょいあるポカをした時のための保険として

日頃はちょっと余分の仕事をして、少なめな収入。

過剰な趣味への時間と足りない学習能力、自堕落な生活を送っている

「その日よければそれでよし」がモットー

のワタクシには無理ですね(-_-;)

というか、真逆か？？？(._.)

正直に森若さんには憧れますね(。-`ω-)

現実にワタクシの周りに森若さんがいたら惚れますね(^^)

多部未華子並みの美人がいた時点で惚れてますが（爆）

さて、今回の本題は３月ダイヤ改正から

名古屋で本格的に運用を開始したＥＨ２００でございます(^^)

一時期は貨物にはまっていた当ブログでございますが

改正での貨物名古屋地区のトピックである、

ＥＨ２００のことについて全く触れておりませんでした(^-^;

撮影自体はしておりましたので、その報告を

山岳地用の機関車であるＥＨ２００は

名古屋地区でも用途通り、中央西線の山間地運用に就き

山岳地用機関車の先輩にあたるＥＦ６４の運用を置き換えています

中央西線貨物のメインとなる石油貨物の仕業も

一部を受け持つことになり、本領を発揮しています

また、長野方面へのコンテナ運用もＥＨ２００の担当になり

石油とコンテナ、２種類の貨物で見ることができます(^^)

３１３系とのツーショットも撮影しました

これからはこの光景が普通になってくるんでしょうね

これまでは国鉄型のＥＦ６４が２両連なることで

中央西線の山越えをしてきましたが、

ＥＨ２００は１両で引っ張ることができます・・・

ワタクシはＥＨ２００とかを「１両」と見るのに

違和感を禁じ得ない人間でございます

この点においてＪＲ貨物とＪＲ東海の間で意見の相違があり、

今に至るまでＥＨ２００が入らなかったそうですね

(ＪＲ貨物は１両だから１両分の通行料しか払わないと主張し、

ＪＲ東海は２両と見るから２両分払えと主張した・・・らしい)

正直、ＥＨ２００とか、ＥＨ５００、ＥＨ８００は

２両が連なっていると思いますよ(。-`ω-)

だって、プラレールだと２両扱いじゃないですか

どちらにしろ決着がついたようで、

無事に？ＥＨ２００が名古屋に来てくれることになりました(^^)

ワタクシとしては撮れる機関車のレパートリーが

増えてくれてうれしいですな

ＥＦ６４がその分減るのはあれですが・・・

ただ、どっちの意見で決着したのか気になります

３月改正後のＪＲ東海在来線を撮影する

最近は大変に忙しく、更新間隔もまばらとなってきており

ブログ存続が怪しく感じられるような雰囲気がプンプン(*‘∀‘)

まだ書いていないネタはいっぱいあるんですけどね(^-^;

それにしてもブログを毎日更新していた時と

まばらに更新している時で、

アクセス数がそんなに変わんないんですよねΣ（ﾟдﾟlll）

まあ、そんなに信用がなるものではないことは承知していますが（笑）

今回は３月のダイヤ改正後に名古屋駅でぼちぼち撮った写真を

いくつか並べてみようかと思います

ＪＲ東海とか言っときつつ、初っ端から貨物(^^)

ＪＲ東海のレール輸送車を出し入れするための列車なので

ご勘弁いただきたく（笑）

ちなみにこの日はレール輸送車なしの機関車のみ(>_<)

身軽な姿での登場です

ダイヤ改正前までは国鉄型のＤＥ１０が担当していましたが

ＤＤ２００に世代交代したようです

marunkun.hatenablog.com

これまでもＤＤ２００が代走したことがあり

近いうちでの交代が予想されていましたが、

ダイヤ改正に合わせて正式に交代となったようです

marunkun.hatenablog.com

ワタクシも代走している姿を撮ったことがあり

ＤＤ２００の充当を見るのが初めてというわけではありませんが

やはりＤＥ１０と比べると、音や熱気が全然違いますね

アイドリングの音とかすごい違いで、技術の進歩を感じさせます

正直ＤＥ１０が名古屋駅にいるのは

時代が違うような不似合いな感じがすごかったですが、

こっちはスマートで浮いている感じが全くありません

東海道下り本線を疾走する３１１系８連です

ダイヤ改正直後に廃車回送があった２１１系と違い、

まだ運用離脱は出ていないらしいものの

玉突かれてきた３１３系が転入しているので

いつ離脱してもおかしくない状況と言えます

稼動車両数自体は変わっておらず、

改正後でも日中フツーに見ることができますが

３１１系同士の重連運用が減ったかなという感じです

単独編成での運用が増えて、その分見かける回数も

気持ち増えたような気がいたします

３１５系４連が来たらその都度置き換えられるように

単独運用を増やしたという可能性が考えられます

さすがに３１５系と３１１系の併結は考えていないでしょうからね

最後は３１５系に追い出される形で

神領から大垣に転属した３１３系１５(６)００番台です

３１５系が配属された神領区の担当する中央線、関西線は

多種多様な併結運用を組んでおりましたが

ダイヤ改正でかなりシンプルな形式に方向転換 Σ（ﾟдﾟlll）

中央線は３１５系固定、２１１系４連の２本併結、

２１１系３連の２本併結＋３１３系２連の３種類

関西線は３１３系２連ワンマンとその２本併結、

３１３系４両固定の３種類に固定されたようです

それにあぶれた３１３系３連が大垣に転属

とは言っても、大垣で奇数両の運用はないので

２本併結の６両固定編成扱いで走りはじめました

写真も３＋３の６両編成で普通運用に就いているシーンです

転属に伴い編成記号も変更になり、まだまだ見慣れない番号(*‘∀‘)

まだこの番号を見ると二度見しちゃいます（笑）

川西能勢口で能勢電の３形式を撮る③

marunkun.hatenablog.com

前回はこちら

５１００系を見送って、もう１本待ってみたら

最新の７２０２Ｆでした(^^♪

能勢電の新車(？)７２００系の最新ロットです

第１編成にはすでに何回か会っていますが、

この編成にはお初にお目にかかります

７２００系では第３編成目となるわけですが、

阪急７０００系の先頭車＋６０００系の中間車という

構成だったこれまで２編成とは異なり、

初の４両全車が７０００系が種車となっています

ただし、この編成も４両とも同じ編成だったわけではなく、

先頭車は、宝塚線で２＋４＋２という

変態特殊な編成を組んでいたうちの２両編成

(７０２６ー７１２６)

中間車は、神戸線のこれまた特殊な編成６０５０Ｆを

短編成化した時に余って出てきた中間付随車２両です

(７５６５－７５７５)

(先頭車は宝塚線、中間車は神戸線から持ってきましたが、

新製された線区はそれぞれ神戸線、宝塚線と

ひっくり返るのも面白いですね)

また、さらに中間車は７０００系の中でも

最初期に作られたグループで鋼製

先頭車は後の方なのでアルミ製となっています

と、見事な寄せ集めでございます(^^)

なので車両銘板も(左が中間車、右が先頭車のものです)

製造年が違うことはもちろん、

鋼製車を示す赤色とアルミ車を示す青色で異なっています

ちなみに「アルナ工機」という名前ですが、

元々の「ナニワ工機」の名前と

「アルミ」を掛け合わせた名前だそうですね

今では「アルナ車両」として路面電車などを作っています

運転台も撮影します

①を参照していただければと思いますが、これまでの車両とは違い

ワンマン機器と運転台が一体型になっています

元々がワンハンドルのデスク型だったので

一体にしやすかったのでしょうね

阪急からのおさがり＆改造車とはいえ

かなりお金をかけていることがうかがえます

１７００系あたりを見てみると

少なくとも２０年は使う車両ですからね

このくらいの初期投資をしても十分見合うのでしょう

客室も「阪急らしさ」を残しつつ、

ちょっと独自な感じも出しています

ささやかな抵抗ですね(￣▽￣)

７２００系もしっかり前パンです

新品の車両に見えるのにパンタは下枠交差型です

なんか京阪みたいな感じがしますね

ちなみに５１００系は同じ前パンでも

Ｔ車に電線を引き通した、ＭＴＴＭという編成

７２００系はＭ車で完結させたＭＭＴＴという違いがあります

ＭＭＴＴという組み合わせを聞くと、

名古屋在住としてはＪＲ東海の３１１系の

あの乗り心地がイメージされてしまいますが

こちらはどうなんでしょうか

乗りたかったのですが、時間の都合が・・・

後ろ髪引かれながら川西能勢口を後にしました

川西能勢口で能勢電の３形式を撮る②

marunkun.hatenablog.com

前回はこちらです

昼間は使われない５号線ホームの先端にある

能勢電の０キロポストにもごあいさつ

能勢電用ホームの５番線宝塚方にあり、

かなり静かなところにあります

高架の駅なのに、さびれた印象を受けてしまう一角です

５号線を宝塚方から妙見口方へ向かって見た写真です

朝は４号線ととも能勢電用ホームとして使用されますが、

日中は４号線のみで賄うため、こちらは使われません

さらに、８両対応の５号線ですが

能勢電の線内完結列車は４両編成であり、

このホームでは妙見口方に寄って停車するので

宝塚方は電車が通ることはなく、線路もさびています

つづいて来たのは５１００系です

宝塚線で働いていた８両編成を４＋４に分割し

ワンマン対応などを施して使われています

フルマルーン車にＬＥＤの行先表示は

なんか違和感がありますが、

これもひとつの「能勢電らしさ」と言えますね(^^♪

妙見口方からも撮影します

下枠交差型ではありますが、

前パンがとてもいい味を出していますね

能勢電に来た４両編成の５１００系は

１本を除いて後期型であるパンタ２台搭載車です

さすがに山地を走る能勢電では

できるだけワンパンは避けたかったのでしょうね

ちなみに４両編成では１本だけいるワンパンの車両は

後位のみの搭載なので、前パンにはなりません

５１００系を作っている途中で

上の人が「パンタを２基にしろ」と言ってきて

「次の形式(６０００系)からじゃだめですか？」

「やだ、今すぐにしろ」

といったやりとりがあったみたいなことがあったために

５１００系の途中から２パンタ搭載になったということが

本に書かれていたことを覚えていますが、

これが能勢電に転属する際に効いてくるとは

誰も予想できなかったでしょうね

ちなみに能勢電に譲渡された編成以外にも

８両１編成が同じように４＋４に分割され、

箕面線で働いていますが、こちらも２パンタ車ですね

対照的に、ユニットが２つ以上になる

本線用の８両編成で残るのは

全てワンパン(１ユニット当たり)の車両となっています

やはり１編成でパンタが１台のみというのは

避けたい方向性なのでしょうね

つづく

川西能勢口で能勢電の３形式を撮る①

川西能勢口といえば・・・能勢電！でございます(^^)

さっそく名物？の１７００系が来てくれました

元阪急２０００系で、

今に続く阪急高性能車両の基礎を作った車両です

阪急では次の世代の３０００系も全廃されており、

２０００系は過去の車両となっていますが、

能勢電ではまだまだ活躍中です(^^♪

とはいいつつも、少しずつながら退役も始まっており、

いつでも行ける♪というわけではない私は

会える時にできるだけ撮っておくというスタンスです

運転台も撮影します

上の方のワンマン機器やＡＴＳ表示器は

まるっと後付けの機器類ですが、

その下の部分は昔ながらと言った感じです

(とはいっても後付けも多いですが・・・)

スタフ台も写る角度でもう一枚

無骨な機器類が心をくすぐりますね

ちなみにこの２０００系

製造当初は回生ブレーキ付きというから驚きです

(現在は取り外し済み)

見づらいですが、左側の電流計の０の位置が

真ん中に来ているのが名残だと思われます

・・・たぶんです。違ってたらごめんm(__)m

阪急だと、非回生車の電流計は車のスピード計と同じ

８時あたりが０で右回りで増えていく目盛り

回生車は０時が０の位置で右半分が正の値(力行)、

左半分が負の値(回生)になっていたと思います

またよくわからんところに注目し始めます(^^)

連結部分です

よく見たら幌の取り付け部の形が

左右で異なるのがわかると思います

左は貫通部が広幅の車両、右は狭幅の車両という違いがあります

２０００系の中でもこの２種類があり、

阪急時代は異なる編成から能勢電に持ってきたので

このようなことが起こっています

(ちなみに前期車が広幅、後期車が狭幅だったと思います)

もちろん、幅が違うと幌を取り付けられないので

広幅の方に狭くするアダプタを取り付けて

狭幅用の幌を取り付けています

左車両の取り付け部のガタガタしているところが

アダプタですね

言い方は悪いですけど、

阪急車両の寄せ集めをもらってきた

能勢電の苦労がうかがえますね

逆エンドも撮影します

車齢６０年近いとは思えない美しさです

工程を可能な限り簡素化し、

車両寿命がある程度犠牲となることを承知の上で

製造・維持コストの圧縮を図った。

ーWikipediaより

だそうです・・・(^-^;

もし、承知しなかったら８０年も走ってたんでしょうか？？

つづく

グレースライナー ＧＲ５０２便 名古屋→東京(新宿)乗車記 後編

marunkun.hatenablog.com

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前編はこちら

長い長い前置きが終わりまして(^^;

バスは動き始めます

加えて更新もかなり開いてしまったため(>_<)

前編もあわせてどうぞ

なかなかに優美な声の車内放送が終わり（笑）

しばらくすると消灯になりました

序章で述べたとおり、車内はほぼ満席

ワタクシも相席となりましたが、窓側の人が非常に大柄Σ（ﾟдﾟlll）

幸い通路側だったので体を逃がすことができましたが

窓側だと非常に苦痛だったことでしょうね

格安高速バスは年齢層が低めなことが多いのですが

今回は「比較的」高めで「おっさん」世代が多い印象でした

それも一因かもしれませんが・・・いびきが(^^;

なんと窓側の人と反対側の通路側の人がデュエット（爆）

ステレオで爆音のいびきを拝聴

まあ、それでも寝られるのがワタクシの長所ですが

それにしても窓側の人がひどく、車内中に響き渡っておりまして(-_-;)

「なんか、自分だと思われたらいやだなあ💢」などと

くだらないことを考えておりましたら、いきなり大爆音Σ（ﾟдﾟlll）

さすがに軽く肘打ちかましときました（笑）

トイレ無しの車両なので、２か所で比較的長めの休憩

１か所目は静岡県は浜名湖ＳＡ

前カーテンが開くことで休憩を伝えるタイプですが

車内が多少明るくなるので、比較的わかりやすいです

歩道に近いところに停車してもらえました

が、ポールで撮影には不向きでした(>_<)

グレースライナーはプロレス団体と提携しているらしく

そのプロレス団体とコラボした柄だそうです

ワタクシは新日本プロレスとか、棚橋とか鈴木みのる

くらいしか知らないのでよく分かりませんが

(鈴木みのる知ってりゃ十分か？？？)

バスが走り出すとぐっすり眠るものの、

到着場所ですぐ起きられるワタクシの能力を活かして

２か所目の海老名ＳＡでリベンジの撮影を行います

こちらは運良く左端のマスに停まってもらえたので

しっかり撮影できました☆

ＤＤＴというプロレス団体のようですね

殺虫剤じゃないっすよ

その後は横浜、新宿、終着池袋と各降車地がありますが

ワタクシは新宿で降車しました

最安値と言える２０００円でゆったり１０列、

仕切りカーテン付き、フルリクライニングと

かなり満足でき、次もありだと思う便でした(^^)

グレースライナー ＧＲ５０２便 名古屋→東京(新宿)乗車記 前編

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名古屋―東京の最安値夜行便で

スーパーハイデッカーのエアロクイーンが来るのかと

興味を持ち、予約しました♪

出発の日、ちょっとドキドキして乗り場へ向かいます

ん？

スーパーハイデッカーなら、並んでいるハイデッカー車から

頭一つ飛びぬけているはずなのですが、ない

ない(^^;

で、案内されたのは・・・

フツーのハイデッカー(^^;

海老名ＳＡにて撮影

車両もいすゞガーラでした（笑）

もちろん、バス会社が「スーパーハイデッカーだよ！！」とか

公式に言っているわけではなく、こっちが勝手に期待しただけですが

ちょいがっかり(>_<)

この日がたまたまハイデッカーの運用日だったのか

スーパーハイデッカーがお亡くなりになったのかは不明です

ただ、車体は高級感のある塗装で固定窓車

夜行仕様として堂々の風格です

車内の方は「ゆったり」仕様の縦１０列

こちらはホームページでウリの一つですから確実です

写真はありませんが、Ｊバスの標準タイプで上から２番目の

「HIGH END」でした(と思う)

さらに売りのポイントが２つあり、

・全席最初からフルリクライニング

・窓側通路側座席間の仕切りカーテン搭載

というものでそれぞれ快適性を向上させる取り組みなのですが

正直言います、この２つが非常に相性が悪い(^-^;

どちらも非常にいい取り組みで

格安でこのサービスを提供するのは素晴らしいと思うのですが

仕切りカーテンが非リクライニング時基準で作られているので

ひどい図で失礼します

リクライニングをしていない緑の状態で

上手くいくように作られているので、

フルリクライニングした青色の状態では

こんな感じでお互いの上半身部分は隠せないんですよ

もし、全員が仕切りカーテンを使っている

かつ、この状況を理解できているという奇跡が起きれば、

自分のところのカーテンをちょっと前に押し出して

前のカーテンと連結させる動作を全員がすることで

うまくいくのですが

またひどい絵で失礼します

自分がカーテンを出して、

一番必要な自分の上半身の部分がカバーできていないとなった時に

ついつい後ろ側(上半身が隠れる向き)に引っ張ってしまうのは

当然の行動だと思います

ただ、その向きにして引っ張ったところで

それ以上動かないわけですし(可動域は固定されている)

正解は逆なんですよね

ワタクシは通路側だったので無視していましたが

窓側の人が仕切りカーテンを使っていて、

自分のところのカーテンではなく、後ろのカーテンを

使わなければならないと気づいて引っ張ってきた

前の座席の人と、静かな攻防を繰り広げていました（笑）

構造を踏まえて客観的な正解は前の人だとは思いますが、

その座席のカーテンはその席の人が権利を持つと考えると

勝手に自分の方に引き寄せようとする行為も

ビミョーなように感じられます

せっかく「リクライニング論争」に終止符を打つ取り組みが

また新たな争いを生んでしまったことは皮肉というほかありません

つづく

グレースライナー ＧＲ５０２便 名古屋→東京(新宿) 乗車記・・・の序章(^^;

ひさしぶりの夜行バス乗車記でございます

コロナがひどかったころは夜行バスも値崩れして

見ているこっちが痛々しくなるくらいでしたが

最近はコロナ前とは言えませんが、だいぶ持ち直しており

便数もかなり戻ってきた印象です

東京ー名古屋間はかなり多くの夜行バスが運行されており

バスタイプ、値段、座席、付加価値など

色んな個性をもつ便を選べる楽しさがあります(^^)

名古屋ー大阪も便数自体はありますが

例外的な長野経由みたいなやつを除けば４列シートしかなく

ＪＲバスと名阪近鉄組、WILLER、大阪バス、JAMJAMの

大手から準大手くらいに分類される４つに分かれており

比較検討しやすいですね

一方の東京―名古屋はＪＲバスや名鉄バスなどの大手から

あまり有名でないところまで多種多様で

バスファン🔰のワタクシでは完璧に理解するのは不可能(^^)

これが東京―大阪などになれば、さらにすごいのでしょうね

ただ、そういうのだからこそ

調べてみるのが面白いと思えるものでございまして

コロナで東京に行くには憚られる間も

ちょいちょい調べて気になる便をツバつけておりました

で、ついに決行するときが来たわけです(^^)

色んなサイトやブログ様を見ていると

「グレースライナー」というところが出している４列便は

スーパーハイデッカーのエアロクイーンが配車Σ（ﾟдﾟlll）

車内も縦１０列(トイレ無し)のゆったり仕様♪

これがかなり安いらしいのです

注）左がスーパーハイデッカーの「エアロクイーン」、右がハイデッカーの「エアロエース」

違いは見ての通り、背の高さ

２階建てバスとは違い、客席の収容力は変わらないものの

当然車両価格は上がるのでハイデッカー車が主流

スーパーハイデッカーは付加価値をつけたい観光バスや高級めな夜行バスで使われる

が、最近はより、スーパーハイデッカーからハイデッカーにする潮流を感じる

ＪＲ東海バスでは全廃、名鉄バスでも最上級の３列シートで

使われるスーパーハイデッカー車に

格安で乗ることができ、さらに詰め込みでないとは

ちょっと気になっておりました(^^)

というわけで調べてみると、何かちょっと高い・・・

とは言ってもＪＲバスとかよりは十分安いのですが(^-^;

なんかちょっと待てば下がりそうな空気を

ＰＣ画面から感じ取りましたので、しばらく待ってみることにします

すみません、ケチで( 一一)

ちなみに夜行バスに詳しくない方のために

「相場」をメモしておきますと

ＪＲバスの通常運賃ー飛び乗り運賃

３列：６０００～９３００円ー８０００円

４列：４５００～７８００円ー６０００円

(割引運賃もあり)

格安バスの代表格である、WILLER EXPRESS

３列：７０００円くらい～

４列：３０００円くらい～

で、最安値は２０００円くらいでだいたい固定されています

オフシーズンの平日であれば最安値２０００円の便が

いくつか選べるくらい、あるぐらいの感じで

土休日であれば直前に２０００円が出るかも！？みたいな印象です

コロナの時は１０００円台後半もあったみたいですが

話を戻して・・・

出発数日前になって、そろそろ予約しようかと思ったら

なんと２０００円に値下げされておりましたΣ（ﾟдﾟlll）

代わりに空き状況が△になっていたので急いで予約♪

安さを追求するならば、最安値２０００円の中でも

人気の無さそうな便を選んどけば、隣が来ない可能性が上がるので

そういう戦略もございます(。-`ω-)

が、今回はエアロクイーンが来るのかという

そっちに興味がございましたので、迷わずチョイス

つづく

四日市に連接バスが登場！！！

最近は年度が変わって大忙し(>_<)(>_<)(>_<)

というわけでブログの更新もなかなかにできておりません(>_<)

久々の更新でございますが、時間もないので

長らく「下書き」のところに放置されておりました分の放出で

一応、当ブログの「生存報告」も兼ねさせていただこうかと(-_-;)

以前、といっても昨年末のことなのですが(;・∀・)

いつもは伊勢神宮の参拝客輸送に従事している連接バス

三重交通の「神都ライナー」が四日市に来て試験走行を行いました(^^)

連接バスは当然お高いのでございますが、お国が推していて

補助金なども出るので、いろんなところで検討されております

現在ここいらで導入しているのは「神都ライナー」の他にも

岐阜バスが岐阜駅から大学生を送り込む「清流ライナー」があります

今回の四日市のような「試験走行」には

少し前には名古屋市が「清流ライナー」を借りて市内で走らせたり、

三岐鉄道が富田周辺で走らせたりもしましたね

この四日市の後には同じ「神都ライナー」が桑名も走りました

ちなみに三岐鉄道の方は実際に運行開始するのだとかΣ（ﾟдﾟlll）

たしかにあそこは通勤需要がすごいですからね

未だにツーステップの大型で需要をさばいておりました

ツーステップというと、バリアフリーの観点から悪者扱いですが

車内の段差が少ない分、詰め込みは最も効くのであり

バリアフリーうんぬん言う人も通勤バスでは乗ってこないので

実は適切な選択であると言えますね

「物事は多角的な視点から見なくてはなりません」

・・・とかいうくせに、バリアフリーとかＳＤＧｓとかになると

一気に他の要素は入ってこないのだから面白いですよね(^o^)

おっと、別にそんな主義主張を言いたいわけではなく(^^;

今回の四日市の試験走行ではダイヤも公開されていなかったので

「別に会えなくてもいいかな～」くらいの感覚で

他のバスメインで行く方向性であまり期待していませんでしたが

まさかの着いて１５分ほどで来ましたΣ（ﾟдﾟlll）

まじすかΣ（ﾟдﾟlll）

意外と簡単に会えてしまいました(￣▽￣;)

神都ライナーは２台おりますが、１号車の方が四日市に来たようです

見ての通り、バスターミナルには入らず

走り去っていったので慌てて追いかけます(^-^;

頑張って追いつきました（笑）

神都ライナーはいすゞ製の「エルガデュオ」でございます

連接バスであることに目が行きますが

部品とかデザイン自体をよーく見てみると

普通のいすゞ「エルガ」と似たところがいくつも見つかります

前扉のとことか新型エルガそのままです（笑）

ちなみにこの時は神都ライナー１周年で

記念ステッカーをつけたまま来ました

四日市のバスターミナルを再編する

「バスタ四日市」の幟旗と絡めてみました

四日市であることがわかる１枚に仕上がりました(^^)

出発です

やっぱり車体が途中で折れ曲がっているシーンが

連接バスの見どころですよね(*‘∀‘)

長い車体をくねらせて、四日市の街へ消えていきました