WILLER EXPRESS WT851便 名古屋ー大阪＜夜行＞ 乗車記

また、WILLER乗車記ネタです👏

高速バスの乗車記の中でも、ＪＲバスとかだと

やっぱり上手な人がいっぱい書いてて勝ち目ないんですが、

意外とWILLERって書いてる人少なくて

ヤフーで「ウィラー　乗車記」とかで調べると

１ページ目に出てくるんですよね(^o^)(^o^)(^o^)

いいっすね☆

今回は大阪行きの夜行便のレポートです

と言っても、理系の端くれとして

レポートとは遠く呼べないものですが(^-^;

marunkun.hatenablog.com

こちらの回ではW852便（現：WX852便）でしたが

名古屋ー大阪の夜行２往復のうち、今回はもう片方です

８５１便は四日市経由で名古屋営業所担当、

８５２便は栄・金山・長岡京経由で大阪営業所担当という

違いがあります

前回は８５２便に乗りましたが、

８５１便の方が名古屋発の時間が早いのに、梅田着が遅く

かつ、中途半端な時間(＝長岡京)で叩き起こされることもないので

今回はこっちをチョイス♪

本来は乗車時間が短い方が時間を有効に使えるのでいいわけですが

名古屋―大阪は距離が短すぎるので

時間調整をするものの、ちょっと渋い時間でして

８５２だと名古屋を２４時半と言われても・・・(。-`ω-)だし

大阪に５時半に着いても早すぎない？となります

それよりも睡眠時間を取りたいなあと思い、８５１にしました

今回乗るＷＸ８５１便は２４時１０分に名古屋駅を出発、

名古屋営業所のエアロエース４２１１号車でした

マイナーチェンジ後の２０２０年製だったかな？と思います

オプションの部品だと思いますが、正面の銀色の「ヒゲ」が

延長されて、ちょっとカッコよくなっています

「新車じゃん、ラッキー♪」と思ったのもつかの間

車内に入ってふと気づきました

フットレストがないΣ（ﾟдﾟlll）

WILLERは車両更新のスパンが異常に速いということもあり、

座席数が違う、座席の形が違う、トイレの形状が違う・・・

などなど、他のバス会社ではよくある

車両の小さな差異が少ない（というかほぼない）のが特徴で

４列シートはリラックス＜NEW＞に統一されています

が、最近の一部車両でフットレストを省略Σ（ﾟдﾟlll）

違う車両ではこれまでなかった、開閉するＴ字窓の車も出てきました

窓はそこまで気にしませんが、フットレストは・・・

元からついてるのかわからないＪＲバスとかでは

無くても「あっそうなのね」くらいですが

ある前提で乗って、フットレストが無かった時は悲しいですね( ；∀；)

座席の形状自体は同じだったので、後付けでも付けてもらえると

ありがたいのですが、いかがでしょうか

ただ、衛生的に良くないとか、隣の人の足がくせえとか

いろいろありそうな気もするので難しそうです

せっかく乗る前に靴下替えたのに・・・

ちなみに新しい車なのでコンセントではなくＵＳＢ(当然Ａですよ)

差し込み口が下なのでわかりにくい・・・

最近、フリーの充電でよくＵＳＢの差込口が壊されるといった

話を聞きますが、そりゃあ差込口下にしたら壊されますよ

見えないんですから

逆向きに差し込んでるのに気づかずに力任せにやって

中の板の部分が破壊されるパターンです

わたしのおつとめ先の共用パソコンもされてましたよ

イマドキ信じられません

っていうか、壊したなら報告しろよ💢

まだ使い始めて１年も経ってないのに・・・( ；∀；)

最近のパソコンはただでさえ差込口少ないのに

こんな調子で壊されたらたまったもんじゃありません

おっと、話が脱線しました_(._.)_

話を戻しまして、毎度お楽しみの「隣ガチャ」・・・

誰も来ませんでした(^o^)(^o^)

最終乗車地の四日市でも来なかったので勝ち確です♪

ありがたいことでございます_(._.)_

これでぐっすり♪なわけですが、

これまではフットレストがあったわけですが、

個人的にフットレストがない状況で同じ座り方をすると

なんか落ち着かない・・・(; ･`д･´)

しばらくフットレストのないバージョンでの

座り方について探求しておりました（笑）

フットレストはないのに、レッグレストはあるんですよ

で、いい感じの座り方を確立してウトウトしていたら

休憩地の土山ＳＡに到着

前述のＷＸ８５２便も停まっていました

自分が乗っている車両よりもきれいに撮れる位置でした( ；∀；)

見づらいですが、こちらは行先表示が「京都/大阪」になっています

２０１７年のエアロエースでこちらはマイナーチェンジ前です

大阪担当なのでナンバープレートは「堺」です

ちなみにWILLERのピンクのバスで「なにわ」ナンバーがいたら

それは本体の車ではなく、帝産観光の所有です

あと「和泉」ナンバーが大阪さやま交通になります

８５２便にしとけば、フットレストついてましたね（笑）

土山ＳＡで３０分の開放休憩➡時間調整での閉じ込め停車

➡１５分開放休憩で出発しました

１回目の開放休憩で降りた後はぐっすり♪

気づいたら降りる梅田でした(いつも通りの流れですみません（笑）)

今回の運転士さんはめちゃめちゃ丁寧な人で

アナウンスも丁寧ながら、ケチのつけようのない完璧

走行によるショックも少なく、非常に上手な運転士さんでした

指導運転士的な感じの名札をつけていたので

さすがだなあと思うばかりでございます

名古屋市営だと青線入ってても

運転、接客共に平均よりビミョーな？？の人もいますが

名鉄バスセンターでバスを撮りまくる！！⑦

あけましておめでとうございます！

まさかの１月も、もう３分の１が過ぎておりますΣ（ﾟдﾟlll）

いくら何でも更新さぼりすぎな気もしますが

なんやかんやで忙しい年末年始でございました(>_<)

バスで言うところの「同型車の中でも性能がちょっと低めで

わざわざ優先的に出さんでもいいから予備車的ポジで」

みたいなのをワタクシ狙ってるのですが

この年末年始はフル回転Σ（ﾟдﾟlll）

ワタクシがバス車両だったら、この年末年始は

バスオタが集まっていたことでしょう（笑）

まあ、各所でレア扱いはされましたが( 一一)

新年度しょっぱつとなります今回は

まさかの連続回の続きっていう・・・(^-^;

marunkun.hatenablog.com

こちらのつづきになりますΣ（ﾟдﾟlll）

さらに、まさかの２か月空きでございます

さすがにひどいです。

これが新年一発目に来るあたり、

当ブログのこの１年の先行きが非常に不安です（爆）

前回(２か月前^^) 登場の「どんたく号」と路線バスのツーショットです

どんたく号の行先でもある博多のバスターミナルも

こんな感じで入り乱れていますが、

こういうカオスさが老舗のバスターミナルの良さです

駆け抜けて行かれて、苦しい停車位置に来た三重交通です(^^;

茶屋のイオンに行く系統の専用車

いすゞエルガのワンロマ車、１６０３号車です

後部窓にでかでかと書かれている通り専用車ですが

免許維持的(＆入庫運用)に１日１本だけ南桑名行きがあります

東名阪を使わず、国道２３号を桑名まで走り抜けます

で、南桑名ってどこ？って話ですが

平たく言うと三重交通桑名営業所行きってことです

南桑名と桑名駅の間は普通の路線バスが

いっぱい走っているので、南桑名までを免許維持しています

名古屋って免許維持的な路線が比較的少ないので

この路線は貴重な？気がします（笑）

さらにマニア心をくすぐる点として、サンビーチから長島の間は

この便でしか２３号でバスに乗って移動することはできません

途中の「日光川排水機場前」とかで降りたらマジ勇者ですよ

夜中のあんなところで降りる人いるんでしょうか？

確実に帰庫後、運転士さんと運管さんで話題になるでしょう

でもって、南桑名まで行ったところで

最終の桑名駅行きが１分前に出発するというダイヤΣ（ﾟдﾟlll）

まあ、たぶん接続できるんでしょうが

怖いっちゃ怖いですよね（笑）

そもそもサンビーチ以降の１日１往復の区間で

乗り降りする人いない気がします

今度は名鉄バスの基幹バス車両、１６３６号車です

２００６年製の車両は既に何回か登場していますが

やっぱり古参車は撮っちゃいますよね(^o^)

めずらしい車ならまだしも、

普通の車はいつの間にか消えてますから

気づいたら新潟・・・とか（笑）

ちょっと前まで何事もなく、少し待てばいつでも４Ｆで会えた

愛学行きのブルーリボントップドアも

今はまさかの北海道にいるみたいですからねΣ（ﾟдﾟlll）

鉄道車両以上に何があるかわかりません

伊豆急のアルファリゾート２１並みです（笑）

つづく

末筆になりますが、この調子でグダグダとつづきます当ブログを

本年もどうぞ御贔屓によろしくお願いいたします。

ＨＣ８５が名古屋駅２番線に堂々の到着！

かなり間が空きました(^-^;

とりま年末が忙しかったもので・・・

師走ってやつですね(>_<)

さて、今回の更新は名古屋駅２番線で撮影しました

新型特急ＨＣ８５です👏

できればもっと長編成だったらよかったものの

東海道の本線に堂々の到着です

いつの間にかキハ８５がどんどんいなくなり、

この日も自分が見た３本の「ひだ」はすべてＨＣ８５でした

たしかに名古屋の基地に１両単位でごろごろ

たむろっていたキハ８５は、少なくなり

代わりに浜松の留置線に多く留置されていました

次の３月のダイヤ改正で全ての「ひだ」が新型になるということで

これまでのキハ８５の「ひだ」には余命宣告がなされました

ついこの前、名駅で出発式を見たところだと思うのですが

もう置き換え完了が目前に迫っております

marunkun.hatenablog.com

もうひとつのキハ８５充当列車である「南紀」は

春の改正後も、まだキハ８５で残るようですが

「南紀」は「ひだ」ほど風光明媚な区間を走るわけでもなく

列車本数、編成両数ともに遠く遠く及びません

やっぱりキハ８５は「ひだ」の車両でしょう

撮影はお早めに

阪急５３００系、５０周年ヘッドマークを撮る！

今さらながら感が強いですが(^-^;

阪急５３００系の５０周年を祝うヘッドマークつけた

５３００系トップナンバー編成を撮影してきました👏

４年前に５０００系が、去年５１００系も５０周年を迎えて

それぞれ記念のヘッドマークを装着しましたが

今年は５３００系でございます

５１００系の時のはブログにしたと思ったのですが・・・

Not Found(-ω-)/

さらっと何事もなく、５０周年迎えておりますが

まあ全国的に見れば特別なことですよね(^^)

５０００系の５０周年は確か廃車が０で迎え

(５１００系からの編入除く)

今も編成単位の廃車は１本のみで今津北線のエースです

５１００系も編成単位では伊丹線用の１本のみが廃車されたのみで

５０周年を迎え、(能勢電譲渡分の除籍は除く)

今もその状態を保っております

能勢電では主力車種として活躍しています

で、今回の５３００系ですが

より古い３３００系がまだまだ健在のため

余裕で全車在籍・・・と思いきや

４年前に思いっきり編成単位での離脱が発生Σ（ﾟдﾟlll）

鉄道ファン界隈を驚かせました

３３００系も５３００系も、どっちも古い車両だし

リニューアルされた車両とされていない車両が

３３００系、５３００系とも入り乱れており、

３３００系のリニュ車より５３００系の未更新の方が

接客設備的に見劣りもするため

そこまで厳密に順序通りにする必要のないという前提のもとで

他の編成を７両化させる際に必要な中間付随車を調達するために

１編成を崩したものと思われています

なので編成全体が廃車になったわけではなく

７両中３両が別の編成に組み込まれて今も働いています

この１編成の犠牲によって玉数は確保されたため

京都線独特の伝統である古参車両の７連化は進み、

抜き出された車両の廃車が進んでいます

とはいえ、５０周年を迎えた時点で

休車を含め９６/１０５両という生存率の高さですΣ（ﾟдﾟlll）

この中に、５３００系トップナンバーの

５３００号車を含む編成も含まれており

今回のヘッドマーク取り付けの対象になりました

ヘッドマークが取り付けられてから１か月くらいが経ち

ようやく（笑）撮影することができました

なお、十三でサクッと撮影しただけですので記録写真として・・・

梅田行きの普通電車に入っていました

５３００Ｆは７両編成で堺筋線には入れないため

日中は準急か梅田―高槻市・北千里の普通に限定して入るので

比較的狙いやすいかなあとは思います

準急に入られたらしばらく帰ってこないのが難点ですが(^-^;

後打ちも狙います♪

前後で柄が違う、いつも通りのスタイルでございます

今回の場合、鉄オタのウケは

京都方の赤色の方がよさそうな感じがいたします(。-`ω-)

外観は５１００系の時と同じ、ヘッドマークに加えて

現阪急マーク撤去の上、旧章を窓下に付けています

当然ながら折り返しも狙います♪

北千里行きの普通で帰ってきました

いつも通りの「数打ちゃ当たる」戦法で連写します♪

ん？左に・・・

次のコマからは思いっきり被られました(^^;

宝塚線の５１００系が友情出演です

・・・がタイミング今じゃないです(>_<)

もちろん、お尻も撮影します♪

５３００系は前面の方向幕が大型のものに改造されて、

印象が変わっている車両が多いですが

トップナンバー編成は原型のお顔を残しています

が、リニューアルは施工済みであり

外観では側面のドア窓が拡大されている点が見受けられます

５０００系の時は全車リニューアル済み、

５１００系の時はトップナンバーが原型だったので

誰も異論は無かったでしょうが、今回はどうだったんでしょうね

私としては、トップナンバー編成に敬意を表した

この判断を支持したいですね(^o^)

被られた＆北千里行きなのですぐ帰ってくることから

しばらく撮影を続行します・・・

が、梅田行きはまた被られたので省略（笑）

再度北千里行きです

ちょっと日当たりがしょっぱくなってしまいましたね(^-^;

ついでに逆側も撮影して終了しました

まだまだ現役！！九州のＥＦ８１

鹿児島駅で出会えました、ＥＦ８１です(^^)

marunkun.hatenablog.com

こちらの回で、下調べ不足で涙をのんだ？ワタクシですが

同じ鹿児島駅で下調べ不足によるラッキーも得ておりました(^^♪

よくわからんけど止まってました

行き違い待ちでしょうか？？

止まっていたのでじっくり撮影できました♪

九州内の貨物機関車はすべて門司機関区に集められており

鹿児島で走る貨物列車の機関車も九州の北東の端、門司所属です

もっと鉄道貨物が活発になって、

鹿児島機関区とかが復活すると感激ですが・・・ないでしょうね

ＥＦ８１自体は、やはり日本海縦貫線での活躍が印象深く

トワイライトエクスプレス、日本海などの花形客車列車や

一手に担っていた貨物列車・・・

太平洋側のＥＦ６６とともに、国鉄の集大成のような機関車で

人気もありましたが、九州の８１は地味でしたね(^^;

しかし、皆様ご存じの通りＪＲ西日本の旅客用は定期運用を失い

わずかな両数が細々と工臨などで走る程度、

貨物用に至っては完全にいなくなってしまいました

ですが、こちらの地味だったほうのＥＦ８１はまだまだ現役！

ＥＨ５００、ＥＤ７６とともに第一線で活躍しております(^^♪

とはいえ、北陸でＥＦ８１を置き換えたのと同じＥＦ５１０が

九州にも上陸しており、予断は許さない状況です

そこまで数が多いわけでもないので、

ＥＤ７６ともども一気に置き換えられそうな予感です

どっちが先に置き換えられるのか、わかりませんが

どこでもいそうで、いなくなってきた

のっぺりとした箱型車体の機関車

撮影はお早めに

プリウス新型出るって！

トヨタから新型のプリウスが発表されたそうでございます

もう５代目なんですってね

存在感の薄かった・・・初代 (^-^;

一世を風靡した２代目、

２代目と肩を並べて日本を代表する車の３代目、

３代目から見た目そんな変わってなくね？感のあった４代目、

そしてついに５代目の登場です

前面を中心にプリウスらしさはあるものの、

これまでよりも近未来的な感じ漂うデザインです

側面とかはカムリにも似てるような感じ

そして後ろ・・・

個人的にはホンダのインサイトを思い出しました（笑）

３代目プリウスとほぼ同時期にインサイト(正確には２代目)が発売され

見た目、機能的にも似たようなライバル車種として扱われていました

が、街中でインサイトを見ることはあまりなかったですね(^-^;

名古屋在住だったからかもしれませんが・・・

プリウスはそこら中、見たくなくても目に入るくらいに

日本中の道路を駆け巡っていて、

名実ともに日本を代表する車の一つですが

インサイトはあまり見ないし、話題にも上らないですね

名古屋の道路だったら、インサイトより名古屋市営バス

見つけるほうが圧倒的に楽ですね

下手すると、名古屋市営のエアロスター探すほうが楽かも

個人的には街中でインサイト見つけると、

今日ラッキーだなと思うくらいではあります(^^♪

最初はライバルのプリウスとともに、注目されて登場したのに

今や・・・といった哀愁を感じさせてしまいます

そんなかつてのライバル、インサイトに似た後ろ姿を

新しいプリウスが纏うことに感慨深いものがありますね

で、今回の話題は「感慨深い・なつかしい」ということで

「阪急は古い車両が多い・古い車両を丁寧に使う」

というのが有名ではありますが、

その一因は平成初期～２０００年台初頭まで続いた

新車をほぼ投入しない「冬」の時代が挙げられます

京都線では１９９５年から２００３年までの８年ほど、

神宝線では１９９２年から２００６年までの１５年弱

８両基本編成の新車が入りませんでした

間が短い京都線も、２００３年から入れたのはご存じの通り

特急用の転換クロスシート車の９３００系であり

古参の車両を置き換えるわけではなく、

車齢的には中堅どころの６３００系を置き換えたので

古参者の置き換えには実質、１３００系のデビューする

２０１４年まで待つ必要がありました

近鉄が今現在、この再放送みたいなことしてますが（笑）

当然、車齢はどんどん上がっていきます

新車がない＝古い車両も残り続けるということで

長いことメンバーが変わらず、

ワタクシ的にもこの時の阪急のイメージが

強く残ってしまっている感じです

宝塚線でいうところの、最古参が３０００系で

編成の中間に時々２０００系を挟んでて、冬寒くて（笑）

最新が転クロ付きの８０００系！

オール８０００系の１０連で日生エクスプレスとして

肩で風を切って走っておりました

・・・という後輩に嫌われそうな思い出話は置いといて（爆）

まあ、長いこと放置されてた反動で

近年は急速に更新が進んできたわけです

新車投入＆古参の廃車とともに、中堅のリニューアル等々

あとは阪急さんが急激にSDGｓに目覚め始めたことも（笑）

で、大きく変わってしまったわけですが

(もちろん、いい方向にということは声を大にして言います)

時々、なつかしくなる場面に遭遇することもあります

こちら！

梅田駅での抵抗制御＆未更新３並びです！！

ちまいこと言えば、４号線にいる急行ヒバハナとか

阪急マークがないこととか・・・

なんぼでも言えますが、置いときましょう

何年か前(もしかしたら１０年くらい前かも)の

阪急のカレンダーに似たような写真があったことを

この光景を見て思い出しました

ちなみに４号線の５１００Ｆはトップナンバーということで

５１００系５０周年の記念列車になっていました

marunkun.hatenablog.com

ヘッドマークは期間終了後外されましたが

阪急の現行のマークを外して、旧章にしたところは

戻すのがめんどいのかそのまま残っています

こんな感じです

不自然に花の亡霊が宿っています

最近の新車、リニューアル車はこの位置にないので

意外となくても何とも違和感がないですね

違和感ないってのが、さみしいような・・・

明らかに題名のつけ方おかしいような気がしますが

まあいいでしょう（笑）

東海道線を走る３１３系１７００番台を撮る

いつも通りの名古屋駅５番線にいる普通岐阜行きです

・・・が、ＬＥＤ幕で前パンΣ（ﾟдﾟlll）

そうです、神領から転属してきた３１３系１７００番台です👏

marunkun.hatenablog.com

marunkun.hatenablog.com

当ブログ初期のころは何度か登場いただいておりました

ちなみに、上の「飯田線の車両運用」ってやつ

たぶんというかほぼ確実に当ブログ閲覧数トップです

別に大したこと書いてないんですけど

新着記事に影響されづらいgoogleとかyahooからの閲覧が

大体いつも１位になっています

名前負けしてる題名が効いてるんでしょうかしら（笑）

もっと力入れて書いたやついっぱいあるんですけど(-_-;)

３１３系１７００番台は飯田線用の車両ながらも

この時は神領所属で、長駆送り込み回送されていました

全３本配置、２本使用で余りは中央線の３両運用を

ちょいちょい代走していました

ですが、３１５系の投入により大垣へ転属

メインの仕事は飯田線で変わらずですが

代走運用は東海道線へシフト

神領時代と変わらず、ほかの３両編成の運用を

ちょいちょい肩代わりしてあげています

ただ、いつもやっているというわけではないので

見ることができていませんでしたが、

先日ようやく会えましたのでその時の写真でございます

武豊線関連の３１３系１３００番台にも見えますが

正真正銘、１７００番台です

Ｊ１７２編成ということで第２編成ですね

急いでホームを移動して撮った写真がこちら

表題の写真でございます

３＋３の６両編成を組んでいるのがわかるかと思います

大垣での３両編成は２編成併結の６両編成扱いなので

このような６両編成か、２両を付けた８両編成になります

今回は前パンが外に出てくる組成だったのでラッキーです

前パンじゃないほうの先頭だったら、

編成番号かドアボタン、がんばって床下機器で

見分けるしかありませんからね

おまけ

１日１本の刈谷行きが来たので撮影しました

３１１系のレア運用も今のうちに撮っておかなければなりませんね

１日１本ってのも錆取りの意味合いなんでしょうか

行先方向幕の天日干しです（笑）

日生エクスプレスに８０００系が充当！！

先日、梅田駅にて名古屋に帰る前に余った時間で

阪急をを撮影しておりました

今度のダイヤ改正で消えゆくものも多いですので(>_<)

marunkun.hatenablog.com

すると・・・

んんん？？？？

おおおおおお！！！

うおおおおお！！！！！

ぐおおおお！！！！！！！

日生エクスプレスの表示を出した８０００系が

４号線に堂々の到着です👏👏

超ひさびさに８０００系の日生エクスプレスを見ました

めちゃめちゃ感動です( ；∀；)

最近はこいつ👇

しか来なくて、かなり食傷気味でした(>_<)

１０００系がデビューする前、８０００系がメインで

一部の６０００系も毎日何本か入っていたころが懐かしく

もう戻ってこないのかと、あきらめかけておりました

特に能勢電対応設備を外したという話もなく、

ごくごく稀に日生エクスプレスに入るようでしたが

いかんせんこちらは名古屋在住

なかなか運用を確認して、すぐ行ける距離ではありません

特に６０００系はほぼ入らないようで

能勢電に移籍した６００２Ｆも１年以上

日生エクスプレスに入っていないようです

が、ついにワタクシの前に来てくれました( ；∀；)

感激です(>_<)(>_<)(>_<)

これが見られただけで今日一日、成仏しました(^^♪

せっかくなのでバシバシ撮らせていただきます♪

リニューアル車なので行先表示器がＬＥＤになっていますが

かなり幕に近づけた高い完成度を誇ります

種別の背景に色がつくと、横の部分が空くのが残念ですが

遠めに見たら「日生中央」のほうなんて幕と変わりません

今回はリニューアル車でしたが

「１０００系が来る以前は未更新で幕車だった」とか

そこまで欲を言うつもりはございません

めちゃめちゃもう一回会いたいけど・・・

それよりも、リニューアルしたら１０００系と同等として

かつてのように日生エクスプレスに

バリバリ入ってくれるんじゃないかと期待です(^^)

おとなりも８０００系でしたので共演です

どっちもリニューアル車でした・・・

いつの間にか８０００系もリニューアル車が増えましたね

宝塚線の８０００系で車番が横にあるのは、違和感しかありません

神戸線の車両のような気がします

写真の２編成は完全にリニューアルされた個体ですが

車体はリニューアルされていなくても

足回りだけ先に更新された編成も多いですね

完全未更新の編成って残っているんでしょうか？

７０００系と同様に、本線で日中走る編成である８両編成は

全編成彼らのようにリニューアルされるのでしょうが

先に足回りだけ更新ってのは７０００系ではありませんでした

いずれ上半身のリニューアルも追々やっていくのでしょうが

他社でも取り換えや廃車の進むＧＴＯーＶＶＶＦ制御装置の限界が

上半身を待ってられないくらいにきていたのでしょうか

あの音、いいんですけどね（笑）

ひさびさに会えた８０００系の日生エクスプレスも

当時とは違う音で梅田を出発しました

願わくば、６０００系の日生エクスプレスが

もう一度見られますように

東山線、「黄電」復刻塗装を撮る

今年は日本に鉄道ができて１５０周年ですが

名古屋市営交通も１００周年👏

ということで、様々なイベントが企画されております

そのうちの目玉の一つとして、

地下鉄の復刻塗装車が東山線と名城・名港線で走りはじめました

今でこそ、塗装のいらないステンレス車で統一されていますが

鋼製車だったころは、一面真っ黄色に塗装されていました

国鉄岡山のはしりと言えます（違う

暗い地下でも映えるように黄色一色として

「黄電(きいでん)」という愛称で親しまれたそうです

とうの昔に引退していますが、

レトロ電車館で保存されていて今でも見ることができます

で、それを復刻させようということで

東山線と名城・名港線の１編成ずつに黄色のラッピングを纏わせ

それっぽくするという企画でございます

他には鶴舞線・桜通線・上飯田線がありますが

この３線には、完全に引退した形式が実はありません

鶴舞線あたりは意外ですが、開業時の車両である

３０００形が風前の灯ながらまだ生きているので、

復刻させようがないんですよね（笑）

今回は名古屋市営地下鉄の代表と言える

東山線の「黄電」を見に行きましたことの報告です

やって参りましたは東山線本郷駅でございます

東山線は名古屋の中心部を東西に貫いており

東側末端部は地下を出て、高架構造になっています

もちろん、地下鉄車両なんですから

地下でいかに美しく撮るかという大切さも承知しておりますが

今回は貴重な復刻塗装を狙うという目的で

ホームドアもあることですし、やっぱり明るい区間が・・・

というわけで、高架駅である上社・本郷・藤が丘の３駅に絞られます

が、ワタクシ本郷がお気に入りでして・・・

相も変わらず保守的な人間でございますので

迷わずいつも通りの本郷駅に着陣しました

朝ラッシュの最小２分間隔運行でひっきりなしに来る

電車を撮りまくって待つことにします

車内とか細かいところを見れば、ちょいちょい違うのですが

まあ、見た目的には２種類しかいないので

変わり映えせず正直つまらんところではあります

練習も兼ねて撮影を続けます

車両は２種類しかないんですけども、

刻一刻と日当たりが変わっていって環境が変化Σ（ﾟдﾟlll）

夏も終わりがけで、段々日が昇るのが遅くなっているのを実感します

お恥ずかしながら失敗作でございます(^^;

２分おきに走っていても、列車ごとに日当たりが・・・

しろーとには辛いです( ；∀；)

とか言っているうちに黄電がやってきました

早めにシャッターを切って明るさを確認

お顔に日が当たって側面が出ていませんが・・・

逆側のホームだと側面にも当たっていい案配になるのですが

ワンマン機器の監視画面や柵があって

残念ながらきれいに撮れないので、こちらに着陣しました

ちょっと側面が残念な感じですが、表題の写真です

もうちょっと寄せると、お察しの通り左の箱がかかるので

ここが限界でございます

はい、こちらが今回の主題「黄電」でございます

岡山の真っ黄色よりは明るいレモン色に仕上がっております

対象になったのは２種類いるうちの古い方の５０５０形で

大きくとった前面窓ガラスが特徴的ですが

窓ガラスの部分も一部は黄色のシールを張り付けています

岡山の１１５系もびっくりして

北陸の地域色になっちゃいそうです（笑）

そういえば、新北陸色は最後の車両が廃車になって

消滅したそうですが、北陸地域色はどうなんでしょう？

話を戻します(^^;

本郷の次が、終点の藤が丘で折り返してくるので

当然ながら折り返しも狙います

・・・ド被りです(^^;

さすが最小２分間隔運転だけあって、被り率はピカイチです

同型の車両で比較画像みたいになってので良しとしましょうか

前面上部の窓ガラスの部分も

黄色に塗りつぶされたことが分かるかと思います

自分だったら窓ガラスの部分は残すかなあと思います

窓ガラスの縁取りをそのまま残してあげた方が

５０５０形らしさも出ていいんでねえかなあと

黄電の時代はそんなおしゃれなデザインしておりませんので

こっちの方が原作に忠実です

ギリギリ手前の列車が抜けてくれました

運行開始からちょっと経っていたので

よ～く見ると茶色の汚れが垂れてきていますが

これも地下鉄らしくていいポイントです

そういえば、運行開始直後に見に行った３８１系国鉄色

「なんかテカってきれいすぎるなあ」と思って

しばらくしたらまた行こうと思っていたの忘れてました

今度行かなきゃ(^o^)

最後に後追いを撮影して任務完了♪

ちょっと陰ってくれたので行きよりは側面が見えるかと・・・

WILLER EXPRESS WX716便 大阪ー名古屋 乗車記

久々の高速バス乗車記でございます👏

ちょいちょい乗っているんですけどね、

文字に起こすのがおっくうでして（笑）

で、ひさしぶりの投稿なのに何の変哲もない大阪便という・・・

名古屋ー大阪の、さらにWILLERの便なんて何回も書いてるし、

もうちょっと違うのなかったんかい(^_^;)といった感じですが

書く気になったタイミングの問題です(^^)

marunkun.hatenablog.com

さて、今回乗ったのは上り名古屋行きの昼行最終便です

担当はWILLER本体の大阪営業所です

名古屋(方面)と大阪を結ぶ路線では

WILLERの大阪、名古屋の各営業所担当便に加えて

フランチャイズとでも言えましょう、

岡崎の西三交通の便も加わっております

marunkun.hatenablog.com

便名の前のアルファベットが担当を表しており

名古屋ー大阪の場合だと「ＷＸ」が大阪、「ＷＴ」が名古屋

そして「ＳＳ」が西三交通となっています

１番上の過去記事のように、ちょい前までは１文字表記で

大阪が「Ｗ」、名古屋が「Ｔ」でした

ただ全くと言っていいほど、運行会社による違いはないので

分かんなくても一切不利益はありませんが(^-^;

よっぽど名駅のＪＲバスターミナルから出る

大阪行きや金沢行きの方が、担当の重要性は高いと思います（笑）

で、今回は大阪担当便なのですが

意外と名古屋担当便が少ないんですよね

西三交通担当便は三河行きという特徴があるので置いといて

残りの純粋な名古屋ー大阪の便を分け合っていますが

ほとんどが大阪の担当で、名古屋の担当は少ないです

今さっきホームページで時刻表見ましたが、

名古屋担当は昼夜１往復ずつの計２往復のみとなっています

東京などの大都市圏では運転士不足が深刻で

地方の担当が多いというのはありふれた話ですが

その理論なら名古屋担当が多めか、トントンになる気がします

営業所の規模的な話なんですかね(^^)

昼行最終便であるＷＸ７１６便は

難波始発で梅田でも乗車扱いをして名古屋へ向かいます

・・・が、なんかもったいないような気がします

絶対ユニバの需要大きいと思うんですよ

約１時間前に走る１本前の７１４便もユニバ始発ですし

競合のＪＲバスも同様の便でユニバ始発にしています

せっかく日帰りユニバ行くなら、目一杯いたいでしょうから

約１時間の差は大きいと思います

かなり嫌な言い方になりますが(ごめんなさい)

１年ほど前に競合のＪＲバスが撤退した、落ち目気味の難波よりも

正直ユニバの方がいいと思うんですけどね

車庫の位置的な条件もあるかとは思いますが

逆にＪＲバスの名古屋行きが全撤退したことで

WILLERに需要が集まった可能性も考えられますかね？

・・・とかダラダラ書いてたら、

いつもの１回分の文量に達してしまいました(^^;

さあ、次回につづく！(^o^)

とか言ったら怒られそうなんでつづけます（笑）

始発の難波から乗ってみるのも一興でしたが

・・・とか今書いてて思ったんですけどね(^-^;

WILLERもいつ撤退するかわかりませんので

乗っておけるうちに乗っとかないと、いかん気がしてきました（笑）

まあ、用は梅田だったのでフツーに梅田から乗りました

梅田発は１９：３０で、梅田から出る昼行WILLER最終便です

もし岡山行きとかあれば、もっと遅くに出られそうですが(^^)

ちょっと早めに着いたら、最近開業した山陰行きがいたので

条件は良くないですが記録程度に撮影♪

先ほど出てきた西三交通と同じように

WILLERのフランチャイズ的な感じの帝産観光での運行

大阪ー山陰の路線は全３往復が帝産の担当になっていて

直営の担当は１本もありません

観光バスでおなじみの帝産はこれまでも

高速バスの受委託制度を使って西日本ＪＲバスやWILLERの続行便を

自社の観光バス車両で運行していましたが

WILLERの看板を借りて本格的に参入してきました

とは言っても、これまで通り西Ｊの続行も担当♪という

見事なバランス感覚（笑）

もちろん、西Ｊの続行には普通の観光バスが来ますよ

WILLER仕様が来たら激アツ案件ですが('_')

あと、写真ではわかりにくいですが

側面後方と後部に帝産のマークをつけております

他の会社は全くWILLER本体と見分けがつきませんが、

ここだけは例外ですね

さすがに大手老舗の帝産相手ではWILLERも多少下手でしょうか？

さて、写真のバスを見てお気づきの方は鋭いですが(^o^)

カーテン、開いてるんですよね

ということは・・・そう、昼行便なんですよ

１９時ちょうどに梅田を出て、出雲市駅に１時５分の到着です

出雲市駅に１時に放り出されて一体どうしろと(^_^;)

名古屋駅でもどうすんの？といった時間です

山陰LOVEな私にとっては、確実にいつか乗るだろうなといった

根拠のない自信がこの路線にはあるんですけども（爆）

・・・たぶんこの便には乗らないと思います

さて、ようやく（笑）本題に移ります

来たのはエアロエース５８７号車、２０１７年の車でした

マイナーチェンジ前、眉は銀色、横のエンブレムはない世代です

なかなかしょっぱい写真で失礼しますが

銀眉の白色つぶつぶライトがおしゃれです(^o^)

WILLERのエアロエースはちょいちょいライト周りに

オプションがついていていいですね(^^♪

カーテンを開けていてもいい昼便ではあるものの

もう１９時の時点で外は真っ暗( ；∀；)

桃山台には停車しないので、すぐに阪神高速に入ってしまい

市街地の風景も少なく・・・Zzz

気づいたら草津ＰＡでした(^_^;)

WILLERの場合下りは甲南、上りは草津が多いですが

甲南より草津の方が充実しているので

こっちの方がありがたいです(^^♪

ただ、草津の方が混んでいるので写真は撮りづらいんですけどね(^-^;

今回もかなり停めるのに難儀していました

自分で運転していくならば「混んでるから次にするか」とできますが

バスだと時刻表にも載せているし、乗客にも伝えているわけですから

プレッシャーが大変なことだと思います

大型は当然停めにくいですし、一部のトラックみたいに

一般車のところや通路、ゼブラゾーンに堂々と停めたり・・・

なんてこともできないですからね

「すみません、混んでるんで次でもいいですか？

もし、急ぎでお手洗い行きたい方いらっしゃったら、

通路で少し停めるのでお申し出ください」と

申し訳なさそうに丁重なマイク案内がかかったことがありますが

お盆とか正月は大変そうです、頭が下がります

草津ＰＡを定刻で着発し、新名神に入ったところで渋滞

新名神の６車線化工事による渋滞でした

ついこの前できたばっかりな気がしますが、もう１５年なんですね

でも、１５年後に６車線化工事するんなら

端から６車線で作っとけばよかったんでねえの？と

思ってしまいますが(^-^;

とか考えていたら、またぐっすり・・・気づいたら名古屋西ＩＣでした

やっぱり外が見えてないとだめですね。寝ちゃいます(>_<)

黄金の陸橋あたりからＪＲバスのファンタジアなごや号の

送り込みと一進一退の攻防をしながら、定刻から１０分遅れで到着しました