５１００系は神宝京３線共通車両として作られた車両ですが
現在は宝塚線、箕面線、(伊丹線、今津北線)、そして能勢電で活躍しています
初期の車両は１パンタ車、後期車は離線対策として２パンタ車となっています
震災による被災で５１２８×８のみシングルアームパンタグラフ(下写真)
一部が５０００系のリニューアル時にかすめ取られ、
そのとばっちりをくって、休車からの廃車となった車両以外は
つい最近まで全車阪急で健在でした
その時の編成を下に
１パンタ、４連×２ ００Ｆ＋１４Ｆ
２８Ｆ＋４０Ｆ(リニューアル、シングルアームパンタ)
１パンタ、４連＋２連×２ ０４Ｆ＋１０Ｆ＋２６Ｆ
０６Ｆ＋１６Ｆ＋２２Ｆ
０８Ｆ＋４２Ｆ＋２４Ｆ
２パンタ、４連×２ ３２Ｆ＋３４Ｆ(分割して箕面線予備車×２)
３６Ｆ＋３８Ｆ
４６Ｆ＋４８Ｆ(リニューアル)
１パンタ、２連＋４連 ０２Ｆ＋１８Ｆ
の編成を組んでおり、中間に入っている先頭車の一部は行先表示幕
未装備の車両もいます (支線予備で前に出る可能性のある車両は必ず装備)
現在、阪急内での変化は
５１３２Ｆ、３４Ｆは箕面線専従に、
５１０２Ｆを休車の上５１１８Ｆが伊丹線に入っています
さらに、２パンタ車を中心に
５１３６Ｆ＋３８Ｆ、５１４６Ｆ＋４８Ｆ、５１０８Ｆ＋４２Ｆ＋２４Ｆ
の８連３本が能勢電鉄に譲渡され、改造されています
(前面行先表示機未装備車は全て改造して装備)
３６Ｆ、３８Ｆ、４６Ｆ、４８Ｆは２パンタ４連で行先表示ＬＥＤ化
車内リニューアルなどを行い、１５００系の代替車として活躍しています
(ヘッドマーク装着時に車番を移してくれる気遣いがありがたい)
最後に導入の５１０８Ｆ＋４２Ｆ＋２４Ｆは１パンタ車
１５００系が２本のみ在籍していた２両編成の置き換え用として導入され、
２両編成の４２Ｆと２４Ｆの２本が山下折り返しの区間便に限定運用されています
２両編成は基本的に行先表示は「山下ー妙見口」もしくは「山下ー日生中央」で
固定なので見合わないと判断されたのか、文字が細かくなるのを
嫌ったのか定かではありませんが、幕式のままです
セット販売の５１０８Ｆ(４連)は他の４連と異なり、初期車の１パンタ車だからか
車内案内表示器も未設置、行先表示器は幕のままで
これまでの車両より投資が控えめの印象です
この後はＶＶＶＦ車の７２００系が導入されたので
これ以上の５１００系の能勢電譲渡はないと思われます
また、５１０８Ｆは「つなぎ」感があり、既存車の置き換え後すぐに
置き換えられるような気がします(といってもいつになるのやら)
すくなくとも５０００系よりは安泰かと思われますが
５１００系も注目していきたいところです