２１３系は国鉄が製造し、岡山と四国を結ぶ
快速マリンライナーで使われました
岡山地区の地域輸送の一端を担っており、
リニューアル工事も施され、京阪神の新快速用
２２５系と同等の車内設備になりました
(車内案内表示器など除く)
ディスティネーションキャンペーンの時に１編成が
グリーン車に改造されるというびっくりなこともありましたが
今回はそちらではなく、ＪＲ東海の２１３系のほうです
(１１７系の回の時と同じ展開)
マイナーチェンジして投入しました
国鉄から引き継いだ車両もある２１１系を
３ドアロングシートに変更して製造しました
そのノリで閑散区用の２ドア転換クロスシートの
２１３系も作ったわけですが、
本来の国鉄２１３系は全て岡山にいるので、
ＪＲ東海の持っている２１３系は全てＪＲ化後に
製造されたことになり、
完全に国鉄設計ＪＲ製造で統一されています
最初は大垣区で関西線を中心に走っていましたが、
東海道線にも２ドアで来るといういやがらせをしていました
(１１７系が当時いたからいいのか)
関西線のワンマン運転開始に伴い、
非対応の２１３系は神領に転属
中央線で２１１系と併結のこれこそ完全に
いやがらせとして活躍しました
しかしやはり無理があるため、追い出され、
３度目の正直でついに飯田線運用という天職を得ました
その際、再度大垣に転属しています
ＪＲ東海製造の２１１系と同じように
側面の方向幕が途中から大型化されています
(２１１系の初期車にあるＬＥＤ式はなし)
また、これも２１１系、３１１系と同じく
途中から列車番号表示器が省略
前面は２１１系と違い「普通」表示です
２１３系は比較的地味な存在で
私自身あまり気に留めていなかったのも
事実ですが、最近時間に余裕が出てきたので、
置き換えの前に記録しておきたいです
