前回、大阪の地下鉄のうち第三軌条の各線の
車両についてでしたが、今回は唯一の普通の鉄道である
(架線があって、リニアモータではないという意味)
堺筋線についてです
仕様は直通先の阪急に合わせており、大阪市営地下鉄初の
第三軌条ではない地下鉄となりました
と、なってはいますが、
完全に阪急に合わせたわけではなく、わずかにですが、
阪急も車体寸法を直通開始時に変更しています
そのため、堺筋線乗り入れ前にできた２３００系は
最後まで堺筋線に入ることはありませんでした
２３００系は堺筋線乗り入れ仕様よりも
細く、長い車体で神宝線にも入ることができました
(後年のステップ取り付けにより入線不可)
というわけで、現在京都線の車両が神宝線に
入れ(でき)ないのは堺筋線乗り入れ仕様のためなのです
神宝線用が幅細で京都線用が幅広ですが
神宝線は中津駅のためにこれより幅広にできず、
そういうわけで現在に至るまで、車体の統一が
なされていません
おっと、話が大幅にそれました
今回は堺筋線用市交車６６系です
左が前期車(ＶＶＶＦ－ＧＴＯ)で
右が後期車(ＶＶＶＦ－ＩＧＢＴ)です
車体も少し違いますね
なお、前期車の方向幕はもともと行先のみでしたが、
種別付きに変更されています(前、後期車とも１本幕)
個人的には後期車のほうが好きなのですが、
前面上部の銀色の部分がだいたい
汚れているのがどうも・・・
Ｎ７００系やＥＦ２１０にも言えますが
６６系は新２０系と同世代なので、
前期車のリニューアルが始まっており、
足回りや内装など大阪メトロ(市交)らしい
リニューアルになっています
柔和な感じになり、きれいらしくなりました
名古屋の地下鉄は足回りと車内案内表示しか
リニューアルしないっすからね
うらやましいですよ
おまけ
後発の地下鉄路線でありがちな
「将来を見通した」はずのホーム
千日前線にて
