いつの間にか箕面行き準急が消えていて・・・
といってももう２年前になるそうで、
時がたつのは早いですねえ
こちら、豊中駅停車中の８０0０系です
その分、池田や川西能勢口の折り返しに
振られたというところでしょうか
夜も含めて、箕面線直通は本線列車よりも
混雑の程度が低いので、穴場だということは
宝塚線ユーザーの半ば常識
それを本線の列車にして、箕面線を線内運転にして、
乗り換えさせるという方策もうなずけるものです
さらに、梅田方面は平面上で乗り換え可能なので、
あまり苦ではないように思われますが、
逆方向は階段の上り下りが必要となり、
大変になってしまいました
今度は車両
８０００系の一部は下り方２両に転換クロスシートを
備えていて、現時点で神宝線唯一の転換クロスシートと
なっています
宝塚線の８連基本編成の８０００系はすべて、
転換クロスシート車組み込み編成です
が、８０３０Ｆという基本８連とおなじ顔をした
増結２連が宝塚線に１本おり、
少し前までは朝の１０連増結専用だったのですが、
近年、昼の８連運用にも他車と併結で出てくる
ようになり、車番を見て、がっかり感が出ます
少し前の写真なので、
現在と組成が異なると思いますが、
このときは、８０３０Ｆの後ろに
７０００系４連と２連をつないでいました
というわけで、この顔が来たら、
宝塚方２両のところには
本来転換クロスシートが来るはずが
７０００系(もちろんロングシート)が
来てしまうというわけなのです
とくに、梅田駅で列の１番前で並んでいた時の
ショックはなかなかありますね
かといって、２＋４＋２というなかなか
マニアックな編成でもあり、
並んでいなかったら乗るつもりがなくても
乗ってしまうという・・・(←自分勝手な)
また、最近の阪急は増結車を含めて、
６，７０００系列の動きが激しいので、
名古屋在住の身からしてみれば、
次回来た時にはこの組み合わせは
存在しないという可能性も多々あるわけで
なかなかファン心をくすぐります
話を戻して、本来の８０００系へ
なかなかきれいですね
宝塚線に限って言えば、８両固定全編成が
転換クロスシート車組み込み、
能勢電乗り入れ対応なので花形感が強く、
個人的には９０００系が出た後も
(宝塚線内に限っては)
代表車両ではないかと思っていました
が、能勢電にも対応の１０００系が大量導入され、
省エネ車が優先使用されている現在では
代表は１０００系だと
言わざるを得なくなってしまいました
(８０００系をひいき目で見ていたことがばれそう)
少数派の系列で、最近は日生エクスプレス登板も
１０００系に追いやられ、減少しているようで、
かつてのような特別感は薄れてしまいましたが、
ふと考えてみると、製造開始は１９９０年であり、
もう３０年選手なんですね
と、考えると阪急の車両のすごさに驚きます
１０００系が登場したのが、２０１３年
その時でも８０００系初期車は２３歳
２３年たった車両を何の違和感もなく、
「代表選手」といえた阪急の車両恐るべしです
自分の感覚がずれていただけかもしれないが・・・
現在は更新工事が進み、
まだまだ第１線での活躍が続きます
転換クロスシートが撤去されるような
動きがなくてほっとしていますが、
(他社でこの状況だったらロング化もあり得る)
これからも、元気に走り続けてほしいと思います
