コロナの影響で金券ショップで安売りされており、
７月末までの期限が１２００円で買えました
これを逃す手はないと
鈍行(急行列車)で名古屋から大阪に行きました
(もちろん、コロナ対策をしたうえで)
(ちなみにひのとりはかなり混んでました)
７時２５分近鉄名古屋駅に到着
すると、５番線には
廃車が急速に進み始めた１２２００系が
楽に大阪まで行けますが、趣旨が変わってくるので断念
１２２００系を見送り、急行用ホームである３番線へ
来ました
２６１０系２６２６Ｆです
(写真は降車後の伊勢中川で撮影)
名古屋線名物の改造型ＬＣカーです
できれば３ドア転換クロスシートの
５２００系に乗りたかったのですが、
この周辺の時間には来ないようなので断念
１時間２０分ほどの旅の友は２６２６Ｆに決定しました
クロスシート状態でした
少し座面が硬いのと背筋を無理やり伸ばさせられるような
感覚になるのはいつも通り
猫背気味の自分としては少しつらい・・・
という贅沢が言えるのも
名古屋線だからの話なのですが・・・
名古屋の地下線を抜けると
左にＪＲ東海の名古屋工場、
右に近鉄の特急専門車庫である
米野車庫が見え、きょろきょろしてしまいます
いい感じで八田の高架線あたりも駆け抜け、
この先、名古屋線は大きな川をいくつも渡るので、
なかなか壮観ではあるのですが、
大雨の時は大変だろうと思います
津までは、ほぼ１時間
特別料金不要としてはそこそこの俊足です
急行は名古屋駅を特急の１分後に続行で出ることが多いので、
途中で追い抜かれることも最小限に抑えられています
津からは各駅停車となりますが、
伊勢中川まで大した距離ではないので、
「区間急行」的な感じがするまでもなく、
大阪線との接続駅、伊勢中川に到着します
名阪特急は短絡線を通り、伊勢中川駅を
ショートカットするので遠くにしか見えませんが、
それ以外は３方向へ行く電車が行き来し、大きな駅です
多くの線路は両側にホームがあるので、
器用に接続がなされていてすごいなと思います
各ホームに大量にあります
４，５番線ホームにはファミマもあり、
鈍行の中間地点としてありがたいです
ＪＲだったらないだろうなと
思ったりもしますが・・・
名古屋から急行は毎時３本ありますが、
基本的に全て伊勢中川までは来るので利便性は高めです
混んでるときや乗りたい車両があるときなど
鈍行の旅でも選り好みしやすいかなと思います
基本的に毎時１本しかありません
普通列車もありますが、
名張まで行ってくれることもあれば、
東青山止まりもあります
東青山止まりは接続がないので、
あまり使い勝手はよくない感じです
やはり無難に急行で行きたいですね
なので名古屋線に比べて
選り好みはしにくいかなといった感じです
長時間乗車には少し厳しいです
待っていると来たのは
大阪線に２本しかいない貴重な５８２０系でした
中に入るとクロスシート状態でした
ありがたい
非常にラッキーです
ついてます
もちろんこれを逃す手はありません
終点大阪上本町まで２時間の友は決定です
同じＬＣカーでも先ほどの改造型ではなく、
新品の車両なので、こちらの方が乗り心地が良く感じました
(窓も大きくて展望がいい)
座席の色も赤系の色で、２６１０系の灰色とは
かなり印象が異なります
車内はスカスカで先頭車には自分含めて、
わずか２人の状態で出発
前述の普通が東青山まではそこそこあるので、
東青山までは榊原温泉口以外通過という快走
いい感じで進みますが、東青山で特急の２本待ち
大阪線側は京都行きもあるので、
特急待避が増えてしまいます
また、東青山を出ると長大トンネルの
新青山トンネルを抜けてさらに先の青山町まで
待避できないので、特急の頭を押さえないように
待避させようということでしょう
容赦なくビスタカーも通過します(写真は逆方向に通過中)
待っている間は山の中にぽっかり駅がある感じで、
静かな時間が流れていました
こんなにきれいに整備されているのに
人っ子一人いないというのは
なかなか不気味なものです
運転士さんがどっか行っていたのでそこそこ心細い車内でした
(２)につづく
