今回も例によって長いバス停が出てくるので、
一部で瑞穂運動場東を場東と表記します
金山１４系統 金山ー瑞穂運動場東ーーーーー
データ
基本毎時本数・・(本)１、平日一部のみ２
(支)１
担当・・・・・・野並営業所
営業係数・・・・１２５(Ｈ３０)
金山１５系統 金山ー瑞穂運動場東－－－－－
データ
金山ー高蔵ー雁道ー牛巻ー場東
基本毎時本数・・１
担当・・・・・・野並営業所
営業係数・・・・１５２(Ｈ３０)
金山１６系統 金山ー瑞穂運動場東ーーーーーー
データ
金山ー高辻―桜山ー藤成通五丁目ー場東
基本毎時本数・・２
営業係数・・・・９７(Ｈ３０)
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金山ー瑞穂運動場東を走るバス系統は計４種類で
なかなか難しいことになっています
それぞれ１時間に１、２本ですが
合わせると１時間当たり４、５本となり
幹線系統並みの本数になります
なぜこうなったかというと、
ひとえに地下鉄名城線のせいです
意外と最近の開通で、その時に市バスが
大幅再編され、このようになりました
具体的に言うと、金山１４はもともと、
清水ヶ丘、総合リハビリセンター行きでしたが
両方のバス停の中間地点に
地下鉄名城線総合リハビリセンター駅ができたため、
中途半端だった清水ヶ丘転回場を廃止し、
瑞穂運動場東まで行くことに、
金山１５も清水ヶ丘折り返しが同じく場東行きに
というわけで元から場東行きだったのは
金山１６だけというわけです
(地下鉄開業前は山下通という停留所名)
このこともあり、場東には
ちゃんとしたバスターミナルがありません
金山行きの３系統も
１４系統は１番のりば、１５系統は２番のりば、
１６系統は４番のりばから出発と
それぞれ少し離れた別の場所(路上)から発車します
場東から乗る際は次はどのバス停発か
駅でチェックする必要があります
３系統合わせたら金山行が１時間に４、５本
あるわけですが、一つ一つの系統は
１時間に１、２本なのでバス停を間違えると
かなり痛いです
また、金山１４(支)はもともと一方通行だった
豆田町周辺が開発で両方向通行の片側２車線に
なったことにより開通しました
本来の金山１４(本)の一部を奪い取った形で
運転されたため、支線系統になっています
(今では別系統にしてもいいのではって感じ)
路線を見ていきます
まず、金山を出た次の沢上町で
早速金山１５が分かれます
金山１５はかなり独特なルートなので、
比較的乗客が少なく、営業係数にも表れています
金山１５以外は沢上町を左折
金山１１や金山１２なども通る大通りを走ります
金山から地下鉄桜通線に接続する桜山までは
多くのバスが走り、かなり利便性が高いです
話を戻して高辻に到着
金山１４(本)と金山１６は桜山方面に直進しますが、
金山１４(支)は右折します
さらに行った桜山で金山１４(本)が右折
最後まで直進を貫いた金山１６は
藤成通五丁目で右折します
金山１６は右折後はそのまま直進
市大薬学部を通って瑞穂運動場東に到着します
１回右折するだけの地図上では簡単なルートです
(沢上町で１回左折はしている)
続いて金山１４
(支)の方は右折した高辻から直進し、堀田通五丁目で左折
(本)は桜山を右折後はまっすぐで
博物館を経由して瑞穂区役所へ
ここで合流した後は瑞穂区役所から
市大薬学部を通りますが、金山１６とは
直角に走り、直進します
市大薬学部を右折すれば金山１６と同じルートで
最短距離で行けたのですが、
前述の名残があるので大回りして
清水ヶ丘、総合リハビリセンターを経由、
瑞穂運動場東へ着きます
最後に金山１５
沢上町で直進した後、右左折して、
雁道で金山１４(支)と感動の再会
堀田通五丁目まで再会を懐かしむものの、
金山１４(支)と別れて直進
牛巻で左折して一路東へ
牛巻からは曲がることなく、場東に到着します
どうでしょうか
文字にするとなかなか
わかりにくくなってしまいました
同じ金山ー場東でも
系統によってはほとんど別の道を走っています
途中のバス停で降りるときは
本当に注意が必要な難しい路線だと思います
あと、場東にターミナル
作ってくれればいいんだけど・・・
土地ねえからダメだな
