日本車輌からついに
２２３１、２２３２各編成(編成？)の
２両×２本の特別車が輸送され、
最後まで生き残っていた１７００系
１７０１、１７０２Ｆは
引退を迎えることになりました
(まだ１７０２Ｆは走っているが、
取り替えられるのは時間の問題)
というわけで今回含めて３回に渡って、
１７００系惜別の回とします
１７００系はもともと
「ニセ」パノラマスーパー１６００系として、
１９９９年に３両×４本が誕生
ＶＶＶＦ－ＩＧＢＴ制御を搭載しました
３１００系３次車と同じ世代にあたります
しかし、運用の変化により、
２００８年にわずか９歳の制御付随車を廃車
残った２両を１７００系に改形式し、
新品の２３３０系一般車４両を併結させて、
特別車２両＋一般車４両の編成になりました
制御装置は同じＶＶＶＦ－ＩＧＢＴですが、
あまりにも２３３０系との相性が悪く、
同じ編成なのに、システム上は
常時２両＋４両の併結中として運用させていて
かなりの頻度で故障していました
ドアが開かないとか
ランプがつかないとか、制御盤が・・・
名鉄の無線を聞いていると
かなりの頻度で１７００系の故障の報告が
流れてきていました
乗務員の方は苦労されたことと思います
といういきさつがあり、古い方の１７００系部分を
２３３０系相当の２２３０系に置き換えるという形で
この編成も終わりを迎えることになりました
いくら本来の編成ではないとはいえ、
古い方の１７００系も新製時からの
ＶＶＶＦ－ＩＧＢＴ車
もったいない感じはしますが、仕方のないこと
さすがに１７００系と２３３０系の
相性が悪すぎました
ぱっと見「もったいない」けれども、
名鉄を使っていた自分としては、
仕方のない話なのかなとは思います
ＶＶＶＦ－ＩＧＢＴの制御装置は
まだ使えるんだから
５０００系の一部(２編成くらい？)に
転用してあげてもいいんじゃない
と思ったりもします(ケチな発想ですかね？)
とにもかくにも１６００系改め、１７００系
おつかれさまでした
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