名鉄３１５４Ｆです
ＶＶＶＦ－ＩＧＢＴ搭載ステンレス通勤車の
２両編成の３１００系、第４編成です
特に何もない普通の車両ですが、
実はこの車両、１年ほど前まで長期休車していました
理由は彼、２２０９Ｆです
２２０９Ｆは２０１８年の夏に
河和線走行中に雷を受けて故障しました
その時はまだ２２１３Ｆがなく、
１編成でも２２００系が故障で抜けると
一般車両で代走させなければならず、
この時もしばらく代走させていました
(この代走については「名鉄２２１３Ｆの意味」、
「名鉄６０００系列の代走特急」をご覧ください)
重大な故障だったようですが、
いつまでも代走させるわけにはいかないということで、
特急車に比べると運用に余裕のある一般車のうち
２２００系と同世代の車両から部品をもらって、
２２０９Ｆを復活させる手法がとられました
そのドナーに選ばれたのが、
３３０５Ｆと３１５４Ｆでした
３３００系は３１５０系の４両版であり、
２両編成の３１５４Ｆと合わせて、
６連の２２０９Ｆと同じ量の部品を調達しました
２２０９Ｆは
三菱製のＶＶＶＦインバーターということで、
ドナーも三菱製(か東芝ＯＥＭ)の前期車が選出されました
ちなみに、３３００系と３１５０系は
余談ですが、前期車のうち転換クロスシートを持つ
初期製造の分がドナーになったところから
名鉄の本心が透けて見える感じはしますね
３３０５Ｆは比較的すぐ復帰したのですが、
３１５４Ｆは長いこと舞木に留置され、
鉄道ファン界隈では一時期廃車の可能性も
話題に上りました
もちろん、名鉄が新しい車両を
廃車にするわけがなく(したことあるけど)
ほぼ１年半が経った２０１９年１２月に見事復活しました
さすがに１年半近くも放置されていたため、
ある程度の修繕は受けたようで、
きれいになって帰ってきました
前述のように３１５０系の後期車は
東芝のＶＶＶＦなので、もしかしたら
３１５４Ｆも東芝製になっているかと思いましたが、
変わらず、三菱製のままでした
２２０９Ｆの故障にインバーター取替がなかったのか
わざわざ三菱に作ってもらったのかは不明です
