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ついに鶴舞線のアイドル３１５９Ｈが
廃車解体されてしまいました
３１５９Ｈについて説明させてもらいますと、
ＶＶＶＦ－ＧＴＯ搭載の３０５０形４両の
中間に古いチョッパ車３０００形２両を挟み込んだ
鶴舞線唯一の凸凹編成となっている編成です
間に挟み込んでいる３０００形は
↓この子なので、かなり世代の違いを感じます
実際の車両を見てみると
ぼこぼこです
都営新宿線にも同じような車両がいたらしいですね
そんな感じです
しかし、新宿線と違うのは
新しい方の車両は普通に作られているということです
早期廃車など見越していません
なので、中間３０００形の僚車の廃車が始まると
処遇を巡って、様々な予想が飛び交いました
廃車解体となった今となっては
完全に意味のない話ですが、振りかえってみましう
一番現実的だったのは、真ん中２両のみ更新説
現在製造中の最新車である
Ｎ３０００形を中間車２両のみ製造して
組み込むという形です
しかし、Ｎ３０００形はＶＶＶＦ－ＩＧＢＴ搭載であり、
結局は世代が変わっただけで
また、車体も制御装置も凸凹の編成が
出来上がってしまうという弊害がありました
続いて、上飯田線異動説
車両規格が鶴舞線と同じで、編成両数が４両の
上飯田線に、３０００形２両を引っこ抜いた
３０５０形４両のみ転出させるという案
これは上飯田線の車両が３０５０形と同世代であること
凸凹編成がいなくなるという点はありましたが、
上飯田線の車両はわずか２編成所属なのに
名鉄小牧線車両の検査代走時を除き、
常時１編成は車庫に眠っているという状況なので、
(昼間時に限れば運用ゼロ)
追加は完全に不要だったということがネックでした
続いて、自分が推していた説、
３１５９Ｈと同世代の桜通線６１０１Ｈと合成する案です
座席の形状など量産車と違う仕様のところもあります
５両編成ですが、試作車部分は４両で、
中間１両はあとから組み込まれた車両なので、
量産車と同じ仕様になっています
量産車と同じ運用であり、特に問題はなさそうですが
どうせ３１５９Ｈを捨てるくらいなら
試作車で量産車と異なる６１０１Ｈを
置き換えた方がいいんじゃないのという感じです
鶴舞線は６両編成左運転台、
桜通線は５両編成右運転台という違いがあります
そのことを考慮して考えると、
６１０１Ｈから中間車のうち
増備車１両と試作車１両を抜き出し、
(２両ある試作車の中間車はどっちかを選ぶ)
抜き出した車両にカーテン取り付けなどした上で、
３０００形を抜いた３１５９Ｈに組み込みます
運転台の位置が関係してくるので、
新３１５９Ｈは鶴舞線に配属させます
そして、桜通線の車両補填のために
鶴舞線Ｎ３０００形の同型車の
桜通線６０５０形を製造します
両線の特殊な編成を同時に解消できます
と考えていたのですが、そうはなりませんでした
桜通線６１０１Ｈは更新工事を受けて
ＶＶＶＦ－ＩＧＢＴ化されて今も活躍しています
結局３１５９Ｈはこれらの説のようにはならず、
年上である３０００形と運命を共にする形で
不遇な車生の幕を閉じることとなりました
しかし、この凸凹編成の３１５９Ｈは
強く私たちの心の中で生き続けることでしょう
最後に、３１５９Ｈお疲れさまでした