このご時世で新しい写真がないので、
今回はこれまでに撮った写真から
名鉄５０００系全編成の写真を載せてみたいと思います
なぜ、５０００系なのかというと、
・適度な編成数(１４編成、多すぎるとまとめるのが大変)
・リニューアルがなく、しばらく大きな変化がない
というところからです
相変わらずの根性してます✌
「効率よく」撮影できることが
かなり重要なポイントとしているので、
ほとんどの写真が効率的に１位だと思っている
神宮前駅で撮影されています
一部、他の駅での写真もありますが
すべて「効率よく撮れる」駅での
撮影になっています
そこのあたりも楽しんでいただけると幸いです
(何を楽しむんだい？)
写真は２編成ずつ載せていきたいと思います
第１、２編成です
左の写真は朝の犬山経由岐阜行きです
個人的にこの運用はお気に入りで
この先も多々登場しますが、
朝ラッシュ前半とはいえ、
急行４連という乗る側にしたら中々厳しい列車です
今は知りませんが、コロナ前は
いつもパンパンで到着していました
こういう時に他の形式の車両との
連結が難しい５０００系の厳しさが現れます
このことは名鉄さんも重々承知で
朝ラッシュ始まりかけのこの列車で
犬山経由岐阜という名古屋へ帰ってくるのが
なかなか難しい列車に充当されています
というわけでこの列車は
朝ラッシュが一番厳しい時間帯に
ささげられた犠牲というわけですな
続いて第３、４編成
どちらも先ほどと同じ犬山経由岐阜行きの急行です
変わり映えしなくて申し訳ないのですが、
一時期自分はこの列車にはまっていたため、
この列車の写真ばかりあるという・・・
第５、６編成です
左は犬山、岩倉ー東岡崎の普通
右は津島線系統の列車です
津島線(からの直通を含めて)は
平日閑散時の線内折り返しの２連、
夕方の特急、朝ラッシュ以外は大体４連なので
４両固定で他の車両と連結しづらい
５０００系は多く使われています
連結解放をすることもないので、
津島線関係の運用は
５０００系にとって入りやすい運用です
第７、８編成です
左は金山折り返しの普通の
車両交換による回送だと思われます
先述の通り５０００系は他の形式の車両と
併結ができないので、
そのまま行くと６両編成になりそうな時は
他の系列の車両と交換する運用が組まれています
交換する列車を大江から出してきて
金山まで回送で交換して
折り返し金山始発の普通に充当
交換された普通金山止まりの５０００系は
折り返して回送で大江に行くものと思われます
近鉄と違い、同じ用途・同じ両数でも
併結できたりできなかったりするので
さらに難しさが増しています
(近鉄ではワンマン対応、５２００系、
大阪線急行のトイレ付き車両などありますが)
ほんとに名鉄のダイヤ作成者の人はすごいですね
つづいて第９、１０編成
全部同じように見える５０００系も
種車の仕様の違いで９と１０の間に
少し違いがあるようです
ただ、普通に見ている限りでは
特に何も感じられません
５０００系全体を見ると
台車の違い(ボルスタの有無)が
大きく違うところと言えますが
こちらは別にこちらは～９と１０～で
違うわけではなさそうです
１１、１２編成です
左の写真は見えづらいですが、
新可児ー空港の準急空港行きです
新鵜沼ー河和、内海の急行と組んで
共に３０分おきで運行されていて
合わせて１５分おきの犬山線―知多方面の
優等列車となっています
どちらも４、６両で運転されますが、
昼間時には５０００系が充当されます
(急行は最初と第８編成の写真、
準急は第９、１１編成の写真)
が、何回も言っている通り、
５０００系だと他形式と連結せず
単体で運行されます
というわけで５０００系の顔が見えた瞬間に
４両編成が確定し、
比較的短い編成ということにあります
なので、個人的にはがっかりすることが多め
ただ、乗客が増える夕方以降は
いつの間にかこの系統から５０００系が消え、
６両編成に統一されます
当然、５０００系を使った６両編成は
組めないので、いつのまにか編成が
交換されているということになります
急行は河和や内海で普通と車両を交換することで
成り立ちそうですが、準急ではどうしているのか
気になっているのですが・・・
最後になりまして第１３、１４編成です
右は安定の急行犬山経由岐阜行きで
左はこちらも朝ラッシュ限定の普通新鵜沼行きです
だらだらと新鵜沼まで向かいます
通過駅がないので(というか途中駅１)
普通は基本的に犬山止まりとなることを踏まえると
めずらしい行先といえますね
とここまで書いてきましたが
だいぶ時間がかかりました
正月休みも終わり、これは厳しいですね
これからはもうちょい
エコノミーで行きましょうか