今回はエアロキングを主にして、
ダブルデッカー車の後継にあたるアストロメガも含めて
注目してみたいと思います
車両について詳しくはこちら
２月ダイヤ改正についてはこちら
まず、現在東京ー名古屋で使われている
２階建て車両を確認しておきましょう
ＪＲ東海バスの車両は、東京―名古屋専用となっていて
座席仕様が異なる２種類のエアロキングと
最新のアストロメガ１種類の
計３種類が各３台ずつ所属しています
(３列スタンダードシートのエアロキングは
廃車されました。詳しくはこちら)
左）２階前部のみ３列ビジネスシート
＋３列デラックスシート
エアロキング最新の１０年式３台
中）１階のみ２列プレミアムシート
＋３列デラックスシート
０９年式２台と０５年式改造１台
アストロメガ
右）２階のみ３列クレイドルシート
＋４列シート
１９年式３台
ＪＲバス関東は大阪方面などもあるため
名古屋行き専属ではありませんが
２階建てバスを名古屋行きに使います
どちらも４列シート車です
エアロキングの方には青春エコドリームと
車体に大書きされていますが
名古屋行きの場合この名称は使われません
東海車と異なり、全席４列シートなので
東海の時刻表には特記されません
関東担当便ということはわかりますが
２階建てかどうかは時刻表ではわかりません
自分の調べでは昼便に東海の車両が
ビジネスシートのエアロキングとアストロメガ各１往復
関東はアストロメガ、エアロキング各１往復
計４往復の運行とみています
夜便は東海の車両のみで
ビジネスシートのエアロキング
プレミアムシートのエアロキング
アストロメガの各１往復の計３往復です
見た感じ、アストロメガと
ビジネスシートのエアロキングが
がんばって１日１往復×２台
プレミアムシートのエアロキングが
余裕のある１日０．５往復×２台
の運用になっていそうです
３種とも３台の所属なので
突発的な故障さえなければ充分回せる感じです
関東車は前述の通り時刻表上では
わからないので推測ですが
２、１５号・８、１３号の組み合わせで
名古屋で滞泊する大変そうな
２台運用で成り立ちそうです
関東車の場合「バスここ」で
「２階建てバス」という表記がされるので
２階建てかどうかは判別でき、
「ＡＣコンセント」の表記でエアロキング
「ＵＳＢコンセント」の表記でアストロメガだと
判別できると思います
以上は私がこれまでに見てそう思っただけなので
あまりあてにはしないようにお願いします
