前回の続きです
大阪難波行きの阪奈特急、ＡＣＥの２＋４の６両編成ですね
朝の大阪方面通勤特急としての仕事を果たしています
鶴橋を通る特急の多くは大阪線方面からの列車で
写真のＡＣＥの３両目が踏んでいる渡り線を通って
この阪奈特急は元から奈良線の線路を走行するので、
直進ルートを走ってきます
前パンになっていますが、
近鉄だとあまりパンタが高くないので
写真に収めやすくてありがたいですね
阪急とかだとかなりパンタが伸びている印象なので
前パンだとちょっとバランスに悩みますね
かわってこちらは賢島行きの阪伊乙特急です
名古屋からの名伊特急は６両編成が多く、
４両編成でも固定編成での運行が多いですが
阪伊系統ではそこそこ２連×２の特急が走ります
やっぱり輸送量に違いがあるのでしょうか
それにしても２＋２が多いように感じます
個人的な印象ですが、４両固定よりも
２＋２の４両の方が格が落ちる気がするんですよね
名鉄でもそんな感じです
２＋２の４連で入る運用があるのですが、
なかなかみすぼらしく見えてしまいます
固定４連はあまりそう思わないのですが・・・
近鉄の最長編成である１０両編成です
難波まで通勤客を送り込んだ後の返却回送のようです
８０００系列の４両編成２本の後ろに
１２３０系がひっついた組成ですね
この１２３０系は阪神乗り入れ非対応車ですね
２０ｍ４ドア車の１０両編成はなかなか見ごたえがあります
・・・だけじゃないなと思ってよく考えてみると、
全塗装車の１０両編成というところが
「見ごたえポイント」なのではないかと
名古屋でもＪＲ中央線が２０ｍ車１０両編成、
関西でも新快速などで１２両編成があります
しかし、これらはステンレスの車両が主体です
金属地むき出しの車両ではなく、
しっかり塗装された車両であることが
さらなる見ごたえを出しているように思えます
準急難波行きの５８２０系です
この時は近鉄線内折り返し運用に就いていました
それにしても車掌さん、せっかち気味ですね
