③から続きます
でかでかと掲出された「２扉車」の文字が特徴の
元高野線用車両の２０００系です
難波から高野山まで直通する
「大運転」用の車両として製造されたものの、
運用の変化により、余剰分ができてしまい、
一部が南海本線にやってきたという経歴です
２０００系は高野山直通に対応するために、
他の一般車両よりも１両の長さが短く、
ドアの数も４ドアではなく２ドアとなっているという
かなり特異な車両であります
運用は分離されているとはいえ、
４ドア２０ｍ車の本線通勤車両の中に
２ドア１７ｍ車の２０００系が
フツーに走っているというのは不思議な感じがします
その２０００系を４ドア２０ｍ車の
一般バージョンにしたのが、この１０００系です
同じような顔立ちですが、
こちらはステンレス地むき出しではなく、塗装されており
さらに少し丸みを帯びています
私の中でのコードネームは「デーブスペクター」です
なんか似てるような気がするんですよ
しません？？
続いて高野線最古参の６０００系です
初期のステンレス車の重厚感、無骨さを
強く感じさせてくれます
車齢が５０年を越した今でも、
優等種別の急行として昼間も高野線を駆け抜けます
経年車だからといって、普通や朝夕中心の運用に
限定するということはありません
そこらへんは近鉄と近い考え方ですね
最後は最新鋭の一般車両、８３００系です
本線と高野線で別々の形式の車両が
用意されていることが多いですが、
８３００系は両方ともに配置されており、
本線系統、高野線系統ともに見ることができます
ただ、置き換える対象が本線に多かったため、
高野線よりも本線の方に多く配属されています
写真は高野線所属の８３００系で
どちらかというとめずらしい方ですね
南海は８３００系で両線の新造車両を統一させて
効率化を図れたわけですが、
阪急もいずれ神宝線と京都線で
車両が統一される日は来るのでしょうかね
