マルーンの部屋

東海、関西地方の鉄道とバスのブログ

初撮影!!エアロエース折戸仕様車

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三菱ふそうエアロエース折戸仕様車の

記念すべき第1号車となる、名鉄バス5101号車です

 

高速、観光バスのドアタイプは

開け閉めの多い路線に適する(=近距離高速線に向く)

折戸仕様車(下写真左)と

隙間風が少なく、快適さが向上する(=中長距離、観光に向く)

スイングドア仕様車(下写真右)の2種類があります

 

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エアロエースのライバル車種となる、

Jバス(日野&いすゞ連合)のセレガ―ラ(上写真)は

見ての通り、両方のドアを選択することができます

 

左写真の名鉄バス車両は途中停が多く、

開け閉めを多用する、近距離高速路線用なので折戸仕様、

右写真の西日本JRバスは長距離路線で

開け閉めの頻度が少ないのでスイングドアです

 

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ここみたいに同じ路線でも折戸とスイングドアが

混ざっているところもありますが(^^;

 

 

一方、三菱ふそうはというと・・・

 

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エアロエースはこれまでスイングドア仕様車のみの

設定となっており、折戸は選択できませんでした

 

なので、名鉄バスでは

同じ近距離路線バスに使用する車両でも

Jバス製では折戸仕様で導入したのに対し

ふそう製ではスイングドアで導入していました

 

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三菱ふそうも、エアロエースの前の世代である、

エアロバスの時代は折り戸仕様もあったのですが、

エアロエースになった時に設定が消えてしまいました

 

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しかし、スイングドア仕様では折り戸仕様に比べて

・開け閉めに時間がかかる

・ドアが飛び出ることにより、寄りづらい

という開け閉めが多く、道路沿いの途中停留所に停まる

近距離高速バスでは弱点が目立ってしまいます

 

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ドアの飛び出かたに注目!!

 

このタイプの車両の多くを占める、

観光バス、中長距離昼行バス、夜行バスの用途では

これらのスイングドアの弱点は、あまり問題ではないため

エアロエース開発時には割り切られたのだと思われますが、

今回、近距離高速バス用途でも用いる名鉄バス

三菱ふそうとともに開発し、初号車を導入しました

 

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名鉄バスの車番は5101号車になりました

 

5は車内が詰め込み仕様を表し、

1が2021年の下1桁から、01で第1号車です

 

名古屋営業所に導入され、

名鉄BCー愛知学院大で運用されています

 

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ガサガサな写真で失礼しておりますが、

ドアの拡大写真です

 

エアロエースの車体のカーブに合わせて、

ドアも特徴的な形状をしており

下部は車体から飛び出しています

 

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しっかり中に収まっているセレガ―ラとは対照的です

また、セレガ―ラは前寄りにドアが格納されますが、

エアロエースは後ろ寄りに入っていきます

 

 

現状は名鉄バスに導入された折り戸仕様車は

この1台のみとなっています

 

しかし、このコロナ渦で

名鉄バスも少なからぬ打撃を受けていると考えられ、

高速、観光バス車体の新車導入も

コロナ前の19年導入分は15台だったのに対し、

20年導入分はまさかの0台、

21年導入分も現状、この1台のみです

 

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ただ、昨年は減便による玉突きで

経年車を置き換えできましたが、

さすがに減便で余った弾もなくなったので

最小限の導入はあるのではないかと思います

 

せっかく作ったわけなので

ちゃんと活躍できるといいですね(^^♪

個人的にはスイングドアの方が好きですが ((おい