ＪＲ化後に誕生した九州の車両は普通車、特急車問わず
奇抜なスタイルで注目を集めますが、
国鉄時代製造のキハ４０系はほぼ変わらず
白地に青帯と「シンプルイズベスト」を貫いています
このギャップがまた、ＪＲ九州の魅力のひとつでもあります
・・・とか言い始めたら末期な気がする(^^;
朝だったので長編成になっており、４両でした
キハ４０系が走る全国各地のローカル線では
メインの乗客が学生であることもあり、
朝ラッシュ時はそれなりの両数で走ることも多いですね
そして鉄道ファン諸兄としては、どうがんばっても２両目に
目が行くこと間違いなしでしょう( ･´ｰ･｀)
片運転台のキハ４７の中に１両のみ
真っ黄色なキハ１２５が混入しています(￣▽￣)
チョー興奮しますね(>_<)(>_<)(>_<)
ご要望にお応えして寄ってみました
左側は２両組成のキハ４７が普通につながっているものの、
右側はキハ４７のお尻に連結されています
ちなみに、キハ１２５は車体に堂々と
「YELLOW ONE MAN DIESEL CAR」書かれていますが、
ドア横にもある通り、４両の場合はツーマンでの運転です
車体にこんなに堂々と、胸張って「ワンマン」って書くのは
さすがＪＲ九州だなあと思うところですね(￣▽￣)
連結部分です
右側の車両が両運転台である、キハ４０だったならば
無難な連結になっていたのでしょうが
片運転台のキハ４７なのでヘンタイ的です(￣▽￣)
名古屋ではキハ８５などで見られますが
電車では基本できない気動車特有の自由な連結スタイルですね
ちなみにキハ１２５の方だけ、側面方向幕がありますが
中間に入っているので個別で回しているのでしょうか
逆側から見た図です
長崎方の一部を低いホームにしています
境目のところです
右側が電車用の高さ、左側が気動車用の高さに合わせてあるので
気動車編成の場合はホーム中心よりかなり長崎寄りに停車します
ひとつのホームの２つの高さを持たせる方法は
小倉駅でも採用されています
少し違いますが、ＪＲ岐阜駅でも
１・２・５・６番線は電車用の高さ
３・４番線は気動車用と高さが変えられていますね
