前回はこちらです
昼間は使われない５号線ホームの先端にある
能勢電の０キロポストにもごあいさつ
能勢電用ホームの５番線宝塚方にあり、
かなり静かなところにあります
高架の駅なのに、さびれた印象を受けてしまう一角です
５号線を宝塚方から妙見口方へ向かって見た写真です
朝は４号線ととも能勢電用ホームとして使用されますが、
日中は４号線のみで賄うため、こちらは使われません
さらに、８両対応の５号線ですが
能勢電の線内完結列車は４両編成であり、
このホームでは妙見口方に寄って停車するので
宝塚方は電車が通ることはなく、線路もさびています
つづいて来たのは５１００系です
宝塚線で働いていた８両編成を４＋４に分割し
ワンマン対応などを施して使われています
フルマルーン車にＬＥＤの行先表示は
なんか違和感がありますが、
これもひとつの「能勢電らしさ」と言えますね(^^♪
妙見口方からも撮影します
下枠交差型ではありますが、
前パンがとてもいい味を出していますね
能勢電に来た４両編成の５１００系は
１本を除いて後期型であるパンタ２台搭載車です
さすがに山地を走る能勢電では
できるだけワンパンは避けたかったのでしょうね
ちなみに４両編成では１本だけいるワンパンの車両は
後位のみの搭載なので、前パンにはなりません
５１００系を作っている途中で
上の人が「パンタを２基にしろ」と言ってきて
「次の形式(６０００系)からじゃだめですか？」
「やだ、今すぐにしろ」
といったやりとりがあったみたいなことがあったために
５１００系の途中から２パンタ搭載になったということが
本に書かれていたことを覚えていますが、
これが能勢電に転属する際に効いてくるとは
誰も予想できなかったでしょうね
ちなみに能勢電に譲渡された編成以外にも
８両１編成が同じように４＋４に分割され、
箕面線で働いていますが、こちらも２パンタ車ですね
対照的に、ユニットが２つ以上になる
本線用の８両編成で残るのは
全てワンパン(１ユニット当たり)の車両となっています
やはり１編成でパンタが１台のみというのは
避けたい方向性なのでしょうね
つづく
