なんか👆こちらの記事のアクセスが伸びてるなあと思ったら
ここで軽く７８５１号車に触れていて
「阪急 ７８５１」とgoogleで調べてみると出てきました
(３ページ目(^-^;)
１７年ぶりの復帰に、とりあえず阪急界隈
２０２４年ベストで盛り上がっております!(^^)!
編成組み換えで１両だけ余ってしまった７８５１号車
７３００系なんで古くないものの、
中間付随車１両だけではさすがにどうしようもなく・・・
神宝線用の７０００系だったら色んな編成がある上に
６０００系とも組めなくはないので
上手く組み替えることも可能だったでしょうが
７３００系では中々融通を利かせることが難しかったのでしょう
かれこれ１７年もΣ（ﾟдﾟlll）Σ（ﾟдﾟlll）正雀工場で塩漬け
最初の写真の通り、塗装も薄れまくって
現役の車両とは思えない姿でいつも同じ場所で鎮座しておりました
ワタクシも正直いつ解体されるんだろうと思っておりましたが
まさかの復活Σ（ﾟдﾟlll）Σ（ﾟдﾟlll）
朝ラッシュの限定１０両増結が京都線で廃止され、
増結専従だった７３００系２両編成×３が失職
これを活かす手として７８５１号車に白羽の矢が立ちました
基本的に京都線は８両編成と７両編成で運転
失職６両＋１両で７両編成が組成できることになりました
ただ、増結用２両編成は１Ｍ１Ｔなので
合計するとモーター付き３、なし４の３Ｍ４Ｔに・・・
(Ｍｃ＋Ｔｃ)(Ｍｃ＋Ｔｃ)(Ｍｃ＋Ｔ＋Ｔｃ)
７３００系はＭＴ比１：１以上が基本なのでよろしくない
というわけで他の６両編成を巻き込んだ交換が行われました
７３００系の走り装置は制御装置＋パンタの１両(以下赤字)と
ＭＧとコンプレッサーを積んだ１両(以下青字)の２両で完結します
赤と青がワンセットでユニットになるということですね
で、基本形となる８両編成は
この２両ワンセットのモーター車を２組＋付随車４両で
２ユニット構成の４Ｍ４Ｔとなっています
一方、２両編成はこのままだと２Ｍ０Ｔになり
完全にオーバースペック(見てみたいまである)
なのでＭＧ＋ＣＰの車両からモーターを除き、付随車にしました
１両に収まりきらなかった装置を付随車に取り付けたイメージです
こちらは形式が区分され、モーター付き７４００形に対し
付随車を表す５０を加算、７４５０形となります
モーターはないけど装置があるので、床下が中途半端に埋まってます
で、京都線で８３００系２両と常時併結で８両編成を組んでいた
７３２１Ｆ(６両編成)に目がつけられました
この子、８両編成から中間付随車２両を取り除いた格好で
６両編成なのに４Ｍ２Ｔという、ちょっと過剰な能力を保有
ＭcＭＴＴＭＭcという組成でした
失職組 (Ｍｃ＋Ｔｃ) (Ｍｃ＋Ｔｃ) (Ｍｃ＋Ｔ＋Ｔｃ)・・・3M4T
7321F (Ｍｃ＋Ｍ＋Ｔ＋Ｔ＋Ｍ＋Ｍｃ) ・・・4M2T
失職組の太字の部分、これがあきません
なのでＴ車をＭ車と交換します
が、何もついていない中間車を送ってしまうと、
７３２１Ｆの方のユニットが崩れてしまいます
というわけで先頭車を交換
失職組のＴｃと７３２１ＦのＭｃを交換することで
赤と青のユニットを成立させたうえで
失職組を４Ｍ３Ｔ、７３２１Ｆを３Ｍ３Ｔにすることができ、
どちらもＭＴ比１：１以上を達成
本線に出すことができるようになりました
具体的に交換されたのは、先頭に出られる装置の都合などがあったようで
失職組からはＴｃ７４５２、７３２１ＦからはＭｃ７４０１となりました
なので下１ケタがずれてしまうことに・・・
せっかくなら失職組の真ん中にいるＴｃ７４５１を出せれば
下一桁的にはきれいだったのですがね
それはおいといて、１７年越しにきれいに使い切ることができました
これで７両１本が純増したので、新車を作らずに
旧型車が多い７両編成から１本落とすことができます
これで２３００系がどんどん導入される見込みなので
追い出された９３００系により、
３本線のなかで一番フルマルーン車が見られる京都線も
かなり世代交代が進むものと思われます
逆に神宝線はごめんなさい的に１本作った後は
しばらく止まるのでしょうか？
５１００系を本線から全廃するくらいには
しないものかと思いますが・・・
今後も目が離せません
