前回はこちらです
つづいて７０３２Ｆ先頭の通勤特急です
最近の１０両編成の減少傾向もあって、
２両編成も６両編成と併結して本線を走ったり
２編成組んだ４両編成として支線区を走ったりと
朝以外にも走ることで有効活用されることも増えてきましたが、
この７０３２Ｆは全くそういう音沙汰がありませんね
他の７０００系２両編成は
中間車組み込んで能勢電へ移籍とか
色々うわさされていますが、この子は全く・・・
こちらも１０両編成の特急が到着
さっきの７０３２Ｆつながりで思ったのですが
この８０００系の中期顔の２両編成って
全く朝の増結編成以外に転用されていないんですよね
８０００系前期顔や後期顔の２両編成は
他編成と組んで８両として本線を走ったり
２編成併結の４両で箕面線を走ったりしますが
中期顔の編成って使われないですよね
なんか不都合でもあるのでしょうか？？
後ろは７０００系のトップナンバーでした
神戸線の主力車種のトップナンバー車といえども、
鋼製車＆チョッパ制御なので
容赦なく１０連運用専用車両となっており、
朝しか会うことができません
ただ、他の同条件の編成が６連化されたり、元に戻ったりで
編成を変えられることが多い中、
この編成は落成時から１両も欠けることなく、
同じ８両編成を保ち続けています
宝塚線はＳＤＧｓトレインの１００９Ｆが
日生エクスプレスで出発していきました
最新形式の１０００系列は
よくラッピング車両に抜擢されており
すみっコぐらし号にも使われていたりします
他の形式にラッピングしてもよさそうですが
このＳＤＧｓは最新車両にしなきゃいけなさそうですね(^^♪
まさか抵抗制御の５１００系にやるわけにはいきません
それもそれで挑戦的だと思いますが(^-^;
ダイヤ改正前はもう少し本数があった気がしますが
今ではかなりレアな行先になってしまっています
高架の２面４線で京都方に折り返し線があります
(保線用の線路などの有無で違いがありますが)
ただ、これから乗客が減少すれば合理化の名のもとに
準急を総持寺と富田に停車させて
宝塚線は貴重なフルマルーン車が並びました！
５０歳を迎えました５１００系です
前パン(＝２パンタ)の車両が優先的に支線区転用されたため、
本線に残る車両は前パンでない車両のみとなっています
さらに右の５１２８編成は唯一のシングルアームパンタ搭載で
異彩を放っている編成でございます
前パンでないので、わかりにくいのが惜しいところですが
下枠交差型とシングルアームの編成の並びです
つづく
