続きます
同時到着シーンです
左は１０両編成の難波止まりの快速急行です
阪神線に直通しない難波止まりですが
先頭は阪神乗り入れ対応車の９０２０系です
後ろに４両編成の８０００系列が２本ひっついています
世代の差がすごいですね
関西の私鉄らしく(偏見？？)パンタが多めです
合計８本もついています
たぶんシングルアームと菱形と下枠交差の
３種類が全部搭載されていると見えます
これもなかなか貴重ではないでしょうかね
奈良線ホームがちょっと詰まっていたので
快速急行が減速で進入
その間に大阪線の普通上本町行きが追いついてきました
ありがとうございます
両線とも長編成の列車が多いので
このような中間だけの写真も撮ってみました
まだ編成の終わりも見えておらず、電車に挟まれた感じです
先頭は両方ともＶＶＶＦ車だったのに
中間はどっちも抵抗制御でした
さすが近鉄・・・
どちらも丸屋根車で比較的古い車両ですが
奈良線の車両は裾絞りありの車体で、
大阪線の車両は裾絞りがないという
製造当時の車体規格の違いがわかりますね
現在では共通規格となり、大阪線用の車両も
奈良線と同じような裾絞りありの車体に統一されています
サニーカーとＡＣＥの混結８両特急です
サニーカーは地味な存在でしたが
スナックカーがいなくなって最古参となり
注目度も上がって来そうですね
サニーカーの前パン
非常にかっこよいですね
今時の車両にはないものをもっています
ただ、乗るなら議論の余地はありません
ＡＣＥです
(空いているのはサニーカーの方かもしれませんが)
近鉄のフラッグシップとなりました「ひのとり」です
増備も終わってかなり見慣れてきた感じですね
こうやって編成全体を見ると
両端のハイデッカーになっている部分があることで
(バス基準だと全車両がハイデッカーではありますが・・・)
ヨーロッパの高速車両のような印象になりますね
これからは「ひのとり」と「しまかぜ」の
２枚看板で近鉄の代表として走ってくれることでしょう
ちょっとかぶられ気味ですが
８両編成の「ひのとり」も見ることができました
この赤色に光る高級感ある編成が
８両もつながっていると堂々たる存在感があります
阪神直通の普通尼崎行きの５８００系です
KIPSカードのラッピング付きの編成です
Part１の時に会った
大阪線のKIPSカードのラッピング車と同じラッピングですね
相変わらず地味なラッピングではあります
この車両はＬＣカーのステッカーが残されており、
阪神直通を表す蝶のステッカーとの
２枚ステッカー編成となっています
平日の朝だったので
車内は当然ながらロングシートモードでしたね
最後に奈良線のブツ８です
ブツ６ならその気になれば近鉄だけでなく
ブツ８はなかなか見られないのではないかと思います
残念ながらシリーズ２１で揃いませんでしたね
全編成が阪神直通車で統一されているブツ８なので
思ったよりもシリーズ２１が来る確率は高そうですね
奈良線は長編成が多いものの、比較的固定編成は少なく
いろんな車両が連結された運用が多く楽しみがありますね
