ＥＦ２１０－３００が
吹田に続き、新鶴見にも増備されており、
吹田のＥＦ６６だけでなく
落ち着いた状態を保っていた新鶴見のＥＦ６５も
先行きが怪しくなってきました
東京の６５、大阪の６６が共に
置き換えを迫られている中、名古屋の６４はどうなるのか
中期的な関心ごとのひとつです
(短期的にはＤＤ５１やＤＥ１０など・・・)
そもそも、現在の愛知機関区のＥＦ６４は
かなり運用に余裕がある状態と言われています
確かに本拠地といえども愛知機関区で
お休みしている車両が多いような気がします
だからこそいつ行っても楽しめるのですが・・・
また、本来の山岳地帯の運用は
松本方面の石油輸送と岡山の伯備線くらいであり
他は中京圏の平坦地での短距離運用が多いです
車両数で言えば山岳地運用よりも
平坦地運用に就いている方が多いくらいでしょう
逆に言えば平坦地運用はＥＦ２１０でもできるため
ＥＦ６４の仕事の過半は置き換えが可能と言えます
特に東海道線で東京(＋鹿島)へ遠征に行く運用が
１日１往復ありますが、
わざわざ天下の東海道線にＥＦ６４を
もってくる必要はなく、
運転士さんの乗務機会確保のように思われますが
これもいつでも置き換えられそうです
というわけでそろそろＥＦ６４界隈も
騒がしくなってきそうですが
やはり古い車両から手放すと考えられるので
１０１６号機までの１次車が見どころとなりそうです
ちなみに最近全般検査を受けた車両は
原色に塗り替えられていますが、
その対象なった１次車は今のところいません
ということは２０１８年以降に
全般検査を受けた１次車はいないということになり
そろそろ去就が気にされ始めるでしょうか
ＤＤ５１やニーナに気を取られていたら・・・
みたいなことにならないようにしたいですね
そう考えるとニーナってすごいですよね
ただ、ＪＲ貨物はＥＦ６４の１０００番台でも
１０５０号機などかなり若い車両を
更新せずに廃車にしたという“前科”があるので
最近動いていない車両を中心に
２次車以降の車両にも注目すべきだなと思います
