前回から続きます
名古屋地区のＪＲ貨物のダイヤ改正で
気になったところを見ていくという企画です
Part２の今回は電気機関車編です
今年も例年のトレンド通り、目下増備中の
ＪＲ貨物のエース、ＥＦ２１０が増えたことによる
国鉄型機の置き換えが進んできた感じです
ここまでＥＦ２１０が増えると、
ダイヤ改正で多少増えたところでなんとも思いませんね(-_-;)
一方の置き換えられる側の車両には敏感です('_')
国鉄型機、もしくはそれに準拠した車両である
ＥＦ６４、６５、６６の各型式がそれにあたります
彼らが置き換え時期に近づいてきており、
ダイヤ改正の度に彼らの動向が注目されます
それぞれのポイントを軽くまとめてみます
ＥＦ６４(名古屋が拠点)
・山岳地用の機関車
・この中の国鉄型機では最も若い系列で現存全機更新済み
・運用に対して所属が多く、余り気味で
本来の仕事ではない平坦地運用も多め
・ＪＲ東海との兼ね合いで中央線の貨物輸送では
他の形式での置き換え不可
ＥＦ６５(東京が拠点)
・平坦地用の汎用機
・この３系列の中では基本的に最も古いが現存全機更新済み
ＥＦ６６(大阪が拠点)
・平坦地用の高出力機関車
・一部を除きＪＲ化後に製造された１００番台で比較的若い
・東海道の長距離運用が多く走行距離が長い
・更新工事が基本的に未施工
・最近は運用離脱車が多く出ている
こんな感じです
上述のように最近では
ＥＦ６６に運用離脱車が多く出ていて
運用に代走としてＥＦ２１０が多く入っていました
そのためにＥＦ６６の運用が
どうなるかが心配されていましたが、
そこまで減ることはなく、私も安心しました
(改正前に既に”半”置き換え状態になっていた運用が
正式に置き換えられたくらい)
しかし、その反面で運用の大幅減となったのは
愛知機関区所属のＥＦ６４でした
東京方面の遠征運用がごそっとなくなったほか、
週に２回の大阪への伯備線送り込みを兼ねた運用、
大府への白ホキ、笠寺への赤ホキなど
別にＥＦ６４でなくてもいい平坦地運用が
大幅に削られてしまいました
見た感じはＥＦ６４を本職の山岳地運用に専念させる形です
元々、ＥＦ６４がやっていた関東方面は
鹿島行きを中心に新鶴見のＥＦ２１０へ変更
大阪行き、赤ホキはＥＦ６６、
そして白ホキはなんと大穴のＥＦ５１０に変更されました
置き換えられる側の一員だったはずのＥＦ６６が
新しく名古屋―大阪の送り込み運用、
そして名古屋近郊運用で目立つ運用のひとつである
赤ホキの運用に転進することになりました
特に赤ホキ運用は注目度が上がりそうです
わたしも早く撮影したくてうずうずしてます
ちなみに少し前まではＥＦ６６が
同じく名古屋近郊運用で注目度の高い
白ホキの牽引をしていたこともあり、
個人的にはそれが復活したような印象です
ちなみに赤ホキは２往復あり、
これまではＥＦ６４と新鶴見のＥＦ２１０が
各１往復を担っていましたが、
今回の改正でＥＦ６４分のみがＥＦ６６になります
なので、新鶴見のＥＦ２１０が赤ホキを牽く姿は
改正後も見られそうです
最近は新鶴見に配属された３００番台が牽くこともあり、
こちらも個人的には注目の列車です
(個人的にはＥＦ２１０牽引の列車の方が短編成なイメージ)
そして最後に大穴です
白ホキ運用に富山機関区のＥＦ５１０が入ることになりました
白ホキは関西線の方から
ディーゼル機関車が稲沢まで牽いてきて、
そこから大府まで電気機関車が牽引、
牽引するという短距離ながら”アツい”運用です
これまでは稲沢ー大府はＥＦ６４が牽引していましたが、
これからはＥＦ５１０が牽くことになるようです
ＪＲ貨物に譲渡されたことにより、運用に余裕ができ
名古屋にも来てくれるようになりましたが、
それが拡充され、白ホキもやってくれるということです
交直流用の機関車が白ホキを牽くという
なかなか本来の仕事とはズレた仕事ですね
まあ、これまでも山岳地用のＥＦ６４が
やっていたわけですから同じようなもんでしょう
特に元カシオペア用だった銀色の車両が来ると
面白くなりそうです
ただ、遠くから来る運用の流れであり、
さらに出発地が北陸の方の日本海側なので
特に冬はうまくいかないことも多そうです
今年度も冬にしばらくＥＦ５１０が
名古屋に閉じ込められるということがありましたね
それ以外も日本海側の大幅な遅れを持ってきたりと
というわけで他の形式よりは
他系列による代走が頻繁にありそうです
こちらでＥＦ６４の復活があるかもと考えています
