今年度もＪＲのダイヤ改正がつつがなく終わりました
予想はされていたもの、コロナ渦での社会情勢の変化により
旅客会社ではかなり渋い改正となりましたね
減るもの、なくなるものは多いのに、
増えるもの、新しくできるものは少ないという・・・
というわけで、ＪＲ東海でも
特筆すべきものがありませんでしたが
ＪＲ貨物に目を向けてみると、名古屋地区だけでも
大きく変わっていて驚きました
今回とPart2で名古屋地区を中心に
これまでの感謝も込めて
ＪＲ貨物の変更された点を紹介していきたいと思います
まずは何といっても、
ＪＲ貨物ＤＤ５１の定期運用撤退でしょう
ＪＲ貨物所属のＤＤ５１が定期運用を持つ
最後の砦だった愛知機関区
ここのＤＤ５１も、ついに幕を下ろすことになりました
走行区間のほとんどが電化されているものの、
一部が電化されていないため、
名古屋から四日市方面へ向かう関西線において
コンテナ車や石油貨物の輸送で活躍してきましたが、
ついに北海道から来た後進のＤＦ２００に
後を任せることになりました
最末期は８５７、１０２８、１８０１の３台が
１日２台使用という小規模ながら活躍していました
ＤＤ５１が定期運用で走る最後の区間が
名古屋の中心を突き抜ける運用だったとは
作った時は誰も予想していなかったでしょう
最後のＤＤ５１の花形として
後輩のＤＦ２００との異種重連運用もありましたね
無動力回送ではなく、
前部のＤＤ５１と後部のＤＦ２００ともに動いており、
迫力がありました
しかし、重連総括機能はなく、
それぞれ運転士さんが乗って協調運転をしていたようです
息を合わせての運転はなかなかすごいですね
名鉄栄生では違うＤＦ２００ともすれ違うという
ディーゼル機関車３重奏も見られました
(ただ、栄生は架線柱などが入ってしまいますが）
今のところ、ＤＤ５１の動向については特に変化はなさそうです
ただ、一部は保存されるかもしれませんが、
多くは解体の道を歩むことは確実でしょう
最後まで動いてきた３機だけでなく、部品取り用として
愛知機関区で休車になっていたＤＤ５１たちも、
もうお役御免となり解体となる運命になりそうです
その中には上の写真のように比較的古い車両で
車番が切り抜き文字の８２５号機も含まれています
最後に一度動く姿を見たかったのですが・・・
(ちなみに右写真の後ろにいる旋回窓はもう廃車済みの車両です)
ＤＤ５１の引退した後は
これまでＤＤ５１と運用を分担していたＤＦ２００が
ＤＤ５１の運用をそのまま引き継ぐようです
先ほどのＤＤ５１とＤＦ２００の重連運用も
ＤＦ２００の重連になっているようで
ＤＤ５１がいなくなった後も注目を集める列車になりそうです
(ＤＦ２００同士では総括制御できるのだろうか？)
ＤＤ５１の引退を見越して北海道から来たＤＦ２００も、
機関区でかなりだぶつき気味でしたが
これでようやく見合った運用数になりそうです
これからはより一層、
ＤＦ２００の活躍が名古屋で見られそうです
ＤＤ５１の引退に目が行ってしまいますが、
ＤＥ１０も変化を受けたようです
昨年から後継となるＤＤ２００が続々と落成し、
同じ愛知機関区に配属されています
今回のダイヤ改正で愛知機関区のＤＥ１０の定期運用は
週３回のみ運転のＪＲ東海のレール輸送関連だけとなり、
加わるのみとなってしまったようです
かなり運用が縮小されてしまったうえ、
まだＤＤ２００は落成されそうな雰囲気なので
こちらも来年くらいにＤＤ５１の後を追いそうな・・・
愛知機関区に隣接する入替線の仕事も
ＤＤ２００の仕事になっていて、
本業の入替運用はもうＤＤ２００に譲った感じです
唯一残ったレール輸送関連も
昨年の一時期にＤＤ２００が代走したことがあり、
別にＤＥ１０じゃなければだめというわけでもなさそうです
ＤＥ１０もこの１年で悔いのないように
撮影しておこうかなと思います
Part２の電気機関車編に続きます
