名鉄の全車アルバム第３弾、６８００系の第２回です
第１回はこちらから
連続投稿日数稼ぎによるブツ切り第２回目です
今回は車体に大幅なマイナーチェンジが加わった
第９編成から第１８編成までです
(６８００系で何回引っ張るのか乞うご期待('_'))
第９、１０編成です
４両編成版の６５００系と同じく、車体が大幅に変更されました
見た目ではこれまでの６８００系と全く異なっている上、
別形式の３５００系とは見た目が似ているということで
名鉄が沼扱いされる一つのポイントとなっています
簡単に見分けるにはスカートの有無ですね
パノラマスーパーや５０００系などの例外を除いて
大体ＶＶＶＦ車がスカート付き、
非ＶＶＶＦ車がスカート無しで見分けられます
話がそれましたが、車体は別形式なみに変わったものの、
足回りは変わっていないので同形式となった感じです
第１１、１２編成です
この系統は４両編成が基本で２両編成もあり、
まれに６両編成が来る感じです
６８００系は２両編成なので
単独でこの運用に就くこともありますが、
この写真の時は停車位置的に４、６両編成ですね
たぶん、後ろに６８００系か６０００系の２両編成を付けた
２両×２の４両編成の組成だと思われます
いつも通り、神宮前駅での撮影が主体ですが、
２両編成の停車位置は橋上駅舎の下となり、
陰になって撮影しづらいので、あまりおすすめできないですね
第１１、１２編成です
めずらしく両方とも神宮前駅ではなく、
(どちらにしろ効率的に撮影できる駅ですが)
毎時４本折り返しており、
津島線の列車も合わせて絶え間なく動いています
須ケ口駅は構造的に岐阜方面へつながる線路が
上下１本ずつしかなく、待避機能がないというのがポイント
なので始発や終着の普通列車は
乗務引き継ぎや車内点検を急いで済ませて
あわただしく発車していきます
本来ならば３面６線くらいほしい駅ですね
結局、名鉄は設備にあまりゆとりがないのが
特徴だと思うんですがいかがでしょう
名古屋、豊橋、一宮、津島etc
途中駅も基本的に追い抜きができないという・・・
(根性を出せば、甚目寺駅の留置線で追い抜けるか(';'))
第１５、１６編成です
昼と夜で時間帯は異なりますが、
両方とも新鵜沼―河和・内海系統の急行ですね
①の時でも書きましたが、
かなり速達性のある列車で乗車率がいい列車です
６５００系と併結した６両編成で入ることが多く、
転換式ではないものの、クロスシートで移動できることが多いです
ただ、今どきの列車のホールド感のあるロングシートと
ピッチや横幅の狭い６００系列のクロスシートの
どちらがいいかは、人によって好みがわかれそうな気がします
第１７、１８編成です
注目すべきは左、急行岐阜行きです
パターンダイヤの急行岐阜行きは豊橋始発で
豊橋への定期運用がない６８００系は入れません
しかし、朝のこの列車は常滑線方面から来る急行岐阜行きで
６８００系の運用になっています
なので地味に本線で「急行岐阜」の幕を出す
６８００系は珍しかったりします
(各務原線ではいつでも見られますが・・・)
次回へ続きます
