名鉄の全車アルバム第３弾、６８００系です
これまでの分はこちらからどうぞ
また深そうなところに入っていくという・・・
２０００系とかなら楽そうですね
例によって投稿日数稼ぎで分割させていただきます
今回は①として初期型と言える「鉄仮面型」の
写真を出していきたいと思います
まず、第１、２編成です
６５００系と６８００系の製造スタートのずれにより、
６５００系の初期車で見られた
運転台直後の小窓がないタイプの車両は６８００系にはおらず、
６５００系のマイナーチェンジ版と同等の車体を持つ車両が
第１編成となっています
写真は両方とも新鵜沼ー河和、内海系統の急行です
全区間に渡って速達列車に追い抜かれることはなく、
日中でも利用客が比較的多く、
４両編成になる時間も新可児ー空港の準急より短くなっています
パターンダイヤ時は６両編成が基本で
閑散時間帯は一部４両編成で運転されますが、
６８００系は４両編成に付随した６両編成で走るだけでなく、
６８００系同士や、共通運用の６０００系２連と併結した
４両編成で運転されることもあります
一部の列車は河和や内海で普通列車と
車両を交換したりもするみたいなので
そこら辺の系統とも関わってきます
つづいて第３、４編成です
先ほどの車両と同等の仕様で製造されていますが、
第４編成のみ、ロングシート化改造が施されています
他の車両と共通運用なので、
閑散時間帯に来るとがっかりだけど
ラッシュ時間帯に来るとラッキーなやつです
６５００系にも一部存在しており、
全車に波及するのかと思われましたが、
やっぱり途中でやめたみたいですね
さすがっす
第５、６編成です
左は河和線系統の普通金山行きです
５月のダイヤ改正で昼間の閑散時間帯は
半分が津島線直通になるんですね
豊川稲荷急行の補填ということですが、
金山、名古屋から普通で行くと
意外と須ケ口までに時間かかるんですよね
(分岐点でかなり前からの減速に加え、
ホームに余裕がないのでいつも以上に停車するのがゆっくり)
二ツ杁は副本線なのでこれまたいつも以上に減速
(下り方向だと分岐器通過から停止位置までが遠い)
二ツ杁は堀田から待避線がなかった分を
消化するかのように待避が多め
やっと動いたと思ったら瞬殺で新川橋
で、橋を渡ったらすぐ須ケ口と
距離の割に時間がかかってしょうがない区間です
そして６８００系初期型(鉄仮面)の最後となる第７、８編成です
第７編成の方は連結されて中間に入っているシーンです
連結部の近くにいると連結部分がキーキーいっていますが
これがなかなかいいんですよね
まあ、非鉄道好きにはわかってもらえませんが・・・
特に古い車両だとより音が大きくていいんですよね
あとＴ車だと発進時に「遊び」がなくなる時の
「がつん」というのがよいですね
第９編成からは次回に続きます
