②からつづきます
上下の普通列車が並びました
なんと両方とも前パンです！！
写真の構図が取りづらいなどと、
グダグダ言っていても
やっぱり前パンには興奮しますね
右側の１０００系は菱形パンタグラフ、
左側の２８００系は下枠交差型パンタグラフと
同じようで微妙に違う形のパンタであるというのも
GOODなポイントです
下枠交差型よりも、でっかい菱形パンタグラフの方が
好きな人が多く、人気が高いですが、
いずれそんなこと言ってられなくなりますからね
今のうちから両方とも撮っておきましょう
名古屋発のひのとり、２番目の列車となる
送り込み回送が到着です
待避があるようで待避線に進入します
近鉄のフラッグシップであるひのとりが
分岐器の分岐側を通って待避線に来るという
めずらしい光景であります
今回の編成は８両の方で、
ホームの有効長が６両の八田駅には入りきらず、
お尻がホームからはみ出て停車します
これもなかなか珍しい光景です
そのひのとりを急行が追い抜いて行きました
回送車ですが、見事な下克上のワンシーンです
ちなみにひのとりが６両編成だと、
ホームに収まってしまうので、このような写真は撮れません
撮影する位置を変えれば、
通過する急行と絡めることもできるとは思いますが、
この位置で撮れるのがベストだと思います
そして、日中には見られない２＋２の組成の準急です
わざわざ朝ラッシュ時に行ったのは
このような「朝ラッシュ限定品」を撮るためなのですが、
見事に撃沈
情けない限りです
(言い訳をすると通過直前にいきなり晴れてきたんです
はい、言い訳です(^^♪)
昼間時は普通列車と共通の
２両か３両編成で運転される準急ですが、
さすがに朝ラッシュ時ではさばききれないので
２両編成を２本つなげた４両編成や
２両と３両をつなげた５両編成で走ります
名古屋駅の準急発着ホームが５両編成までの対応なので
基本的には５両編成がＭＡＸとなっています
(急行の送り込みなど例外的な６両はありますが)
まだ朝ラッシュの４、５両準急はあるので
リベンジを誓って待ちます
つづく
