こんにちは
今回は名鉄５０００系です
名鉄を日常的に使っていたころは、
形式内では全て同じだし(床下機器に一部違いあり)、基本的に４両単独運用で
昼間でも混んでいることの多いイメージであまり好ましく思ってなかった
車両だったりもします
いつも混んでる吉良吉田直通急行(愛称キラッシー)に入っていることが多いのも
マイナスイメージ要因の一つだったり・・・
それはさておき、名鉄５０００系さんは新車に見えますが
今は亡き全車特別車パノラマスーパー１０００系さんの足回りと、
当時製造中の本物の新車３３００系の車体からできています
(５０００系製造？改造？中は３３００系は製造中断)
なお５０００系も含めた３３００系、３１５０系のレパートリーについても
目下記事作成中です
さて、５０００系登場です
大都市の雰囲気醸し出してカッコよく走ってますが、(２本併結８連)
こんな姿はレア、営業列車は朝だけ、あとは昼や深夜の回送だけ
いつもは４連単独です
この日車のステンレス車にひし形パンタ、床下点検蓋も・・・
もちろん非ＶＶＶＦ、界磁チョッパ制御、遅れ込めブレーキもついてない
エアコンも使いまわしの２台式
チャームポイントのありそうでない前面扉は
古い運転機器が本来のドアの部分を占領しているから
(本物の新造車は前面扉があるので見分けるポイント)
なぜこんなけちょんけちょんに言うか
名鉄ユーザーならわかると思いますが、先ほどの通りです
だいたい混んでるんです(特にキラッシーや朝ラッシュ)
そう、こいつら
右のやつ、皆さん聞いてくださいよ。朝ラッシュに急行で知多半島の河和線の
ベッドタウンから通勤客を名古屋、金山へ４連で運んでくるんですよ 悲惨でしょ
ロングシートだからいいんじゃねとか・・・ねぇ
６連や、８連で混んでるならいいけど４連でぎゅうぎゅう詰めは・・・ねえ
わかってくださいな
まあ、でも犬山経由岐阜行きにしてしばらく名駅に帰ってこないように
追い出してる努力は感じるけど
前述の通り、走行機器は特急車のものなので、
制御装置や、ギア比の関係により他の車両との組み合わせで
現実的なものがないことにより、彼らの運用のほとんどが単独運用
ほんの一部５０００系同士の８連という状況なのです(＝急行で適度な６連が組めない)
なので、４連専用のキラッシーに充当されることが多い
この使い勝手の悪さ、また改造車特有の部品による経年差の問題(車体がもったいない)
により、前々から古い足回りの更新、または設定変更による他系列との共通化が
ささやかれていましたが、何も起こらず・・・
さて、どうなるんでしょうか
参考までに前述の通り、車体はほぼ３３００系、
走行機器は１０００系(一般車なら６５００系相当、１８００・６８００系とは異なる)
いくつか予想してみました
１ そのままの状態で足回りの寿命が来たら全部捨てる(今と同じ独立運用)
２ 足回りを３３００系相当のＶＶＶＦ－ＩＧＢＴに換装(３０００系列と共通運用)
３ ギア比のみ変更(比較的古めの６０００系列と共通運用)
いかがでしょう
２の場合お金がかかりますが、こうすれば３３００系に編入させても
なんらおかしくはなく、前述の通りの前面扉風のものもすぐに改造で扉になるよう
設計されているらしいのでほぼ既存の３３００系と同じにできます
３の場合大きな機械類の交換を要しないので比較的簡単にできますが、
やはり、６０００系列の寿命を考えると車体が惜しい気もしなくはない
また、車内案内表示器も故障のオンパレードになりそう
理想はやはり２でしょうが、コロナもあって名鉄のお財布次第ですが
しかし、２をやるならできるだけはやくやるほうが効果的ですね
これからの５０００系がたのしみです
(もう、名鉄を日常的には使わないから余裕の発言)
(２０２０・５・４ 一部訂正)
