ＪＲ西日本６８１、６８３系はどうなる？

今回は北陸新幹線敦賀開業後の北陸向け特急車の動向について

今更ながら予想してみたいと思います

(さんざんされてきたネタですが)

まず、北陸新幹線金沢開業前には大きく分けて

越後湯沢ー金沢の「はくたか」

ＪＲ西６８１系、北越急行６８１、６８３系

名古屋、米原ー金沢、富山方面の「しらさぎ」

ＪＲ西６８３系

大阪ー金沢、富山方面の「サンダーバード」

　ＪＲ西６８１、６８３系

の３つの系統がありました

新幹線により、はくたか全区間と

サンダーバードとしらさぎの金沢以東が廃止

(和倉温泉直通は一部残る)されました

これによって、しらさぎ用６８３系が

全て北近畿方面とくろしお用に転出し、

しらさぎはサンダーバード短縮＆はくたか廃止によって

余剰となった６８１系と

北越急行から買い取った６８１、６８３系を

使用する形に改められました

(６８１系は全車、６８３系は北越車のみ１６０㎞/h対応)

なお、一部の６８１系は

そのままサンダーバード用として残っています

現時点(新幹線金沢開業)で

サンダーバード　　　　　　

ＪＲ西の６８３系、一部のＪＲ西６８１系(増結車のみ)

しらさぎ　　　　　　　　　

ＪＲ西の６８１系、元北越急行車の６８１、６８３系

北近畿系統、くろしお　　　

ＪＲ西の元しらさぎ車６８３系(２８９系に車番変更)

となっていますが、

しらさぎから転用の北近畿系統の一部の車両は

サンダーバードの好調を受け、サンダーバード用に復帰しています

ここから、新幹線が敦賀までできた場合、

しらさぎの廃止はほぼ確実ではないかと思われます

残ったとしても、米原発着はありえないでしょう

新快速用２２３系によるリレー号で

敦賀～米原は十分だと思われます(座席指定はあるかも)

そして、捻出された６８１系は廃車かと思われます

きれいに見える６８１系ですが、

鋼製(６８３系はアルミ製)であること、

豪雪地帯での１６０㎞/hの

過酷な走行などかなり厳しい状況で

３０年近く走ってきたので相当お疲れだと思われます

また、サンダーバード用６８１系と異なり、

リニューアルを施工していないことも

廃車を見据えているからかと思われます

サンダーバードも列車として全廃とまではいかなくとも

敦賀～京都、大阪間は新快速と言う選択肢も

一部の旅客にとっては現実的になり、

減便、減車は確実と思われます

現在サンダーバード、しらさぎ用車両で運転されている

能登かがり火も運用独立して金沢に置かれることでしょう

(おはようおやすみＥＸ、ダイナスターは廃止か)

６８１系は廃車になるとして

捻出された６８３系のサンダーバード編成は

３、６、９両編成ですが、

大阪ー敦賀間の「新サンダーバード」含め、

ＪＲ西のどの在来線特急も９両固定はいらないと思われるので、

３両１ユニットであることを生かして、

９両編成の中間車を抜いて３、６両に組み直して

オーシャンアロー２８３系を置き換えるのも

一つの選択肢かと思われます

２８７系、２８９系(元６８３系)の

非振り子車に一本化する目的で

６８３系の転用、２８３系の廃車の可能性もあります

これだけでは余るのでもったいない

そこで全車指定ライナーの新設を提案します

現在、一部の新快速で試験運行中の

Ａシート車の発展として(網干)姫路ー大阪ー米原間の

座席指定列車を作り、そこに６８３系を投入

特急にしないことによって、手軽に乗れるようにすると

(ＪＲ東日本の方針とは逆行しますが・・・)

新快速の混雑緩和にも資するのではないかと思います

一部は敦賀からの「新サンダーバード」と直通させてもよいかと

(しかし、彦根、近江八幡、南草津の需要も大きく捨てがたい)

これは、首都圏に後れを取っている

着席サービスを大きく進歩させることができると思います

このように６８３系という素材を

ＪＲ西日本の資源として使えると思います

まだ捨てるのはもったいない

これからの６８３系が楽しみです

一鉄道ファンとして有効に使われることを願っています

(追記　２０２１・１・１４)