アクセス数を気にしてるわりにこんな記事書いてしまう
わかってはいるけど・・・
というわけで今回は東海交通事業(ＴＫＪ)です
ＪＲ東海の子会社です
中央線の勝川駅を結ぶ路線をもっています
名古屋市民でも知らない人がほとんどで
名古屋の鉄道ファンに東海地方の路線図
書かせたらよく消えてる路線です
東京でいうところの武蔵野線、
大阪でいうところのおおさか東線的な路線です
(が、他路線との交差は多いのに交差地点に駅はなく、
乗り換えの選択肢にはない)
鉄建公団の国鉄再建うんぬんのひとつなので
(詳しくは他サイトへ)
ほぼ全線高架複線でご立派な設備です
が、鉄建公団流れの路線の例にたがわず
全線名古屋都市圏なのに衝撃の非電化、昼間は毎時１本で
ワンマン軽快ディーゼルカー１両が行ったり来たり
どこの田舎の赤字三セクですか？と
朝夕は単行ディーゼルが２編成で行ったり来たり
やばいでしょ
というわけで地元民でも使う人はあまりおらず、
(乗ったところで名駅、栄など中心街へは乗り換え必須)
まともな都市圏鉄道のＪＲ東海道線、中央線、
と、現状をいじるだけで終わるのは、誰でも書けるわけで・・・
なぜ、あのＪＲ東海がバックにいながら、
名古屋都市圏を走りながら、
ご立派な高架複線を走りながら、
・・・こんな現状なのでしょうか
理由は作った鉄建公団にあります
要するに国が作ってあげたわけです
本来は運賃で建設費を回収するわけですが、
「儲かんないから」と国鉄が放棄した代物なので
代わりに走らせることになったＴＫＪに
全額返済を求めるわけにはいかず
「ぼちぼち払える額でいいよ。
それ以外は国が肩代わりしてあげる」
ということになりました
ということは設備投資などしたら目をつけられて、
本来肩代わりしてくれるはずの分まで
払わされることになります
(電化など設備投資をしただけでも
返済額は増やされるルールらしい)
せっかく設備投資をしても増益分は
ほとんど国に持っていかれるので、意味がありません
なので現在はあえて設備投資をせず
「儲かってない」路線にわざとなっているのです
しかし、２０３２年度でこのルールは終わり、
ＴＫＪは解放されるので、
その時から、電化や中央線勝川駅に移転、
東海道線や中央線の直通運転など
名古屋北部の交通事情が一変する大改革がおこるでしょう
たのしみですね
現在所有車両はＪＲ東海のおさがり
軽快気動車キハ１１形３０１(左)、３０２(右)の２両です
朝夕２両使用(およそ３０分おき)
昼間は１両使用(およそ１時間おき、相方は勝川駅奥で留置)
検査はＪＲ東海に委託で、
代走としてＪＲ東海所属で
名松線用のキハ１１が入ります
ＴＫＪの本業は城北線ですが、
それよりもＪＲ東海からの
委託事業のほうが圧倒的に多く、
ＪＲ東海管内の駅員は
かなりの割で委託されたＴＫＪの人間です
名駅でさえも比較的小さな改札は委託です
(名札と制服と帽子で判別可能)
ＨＰも背景の車両が自社のキハ１１でなく、
ＪＲ東海の３１３系になっています
田舎の駅でＴＫＪの書かれた自販機
(ＴＫＪが委託されて販売)を
見つけたときは感動しましたね
鉄道路線は短く、ぱっとしないものの、
ＪＲ東海に隠れて
実はかなり広範囲に勢力を広げているＴＫＪ
確かに東海の交通事業を
縁の下の力持ちとして支えています
たけのこのようですね
ＪＲ東海に乗るときは
ＴＫＪのことも思い出してあげてください
