国鉄末期に関西私鉄に対抗するためデビューし、
「国鉄らしからぬ」と言われたほど破格だった１１７系
本家おおもとのＪＲ西日本では
本来の新快速運用からは当の昔に撤退しており、
現在では廃車も出ていますが、
なおも、京都や岡山では活躍を続けています
ですが今回はＪＲ西日本の１１７系ではなく、
比較的地味に存在していたＪＲ東海の１１７系についてです
関西での評判の良さから、名古屋地区快速にも
１１７系を導入することとなり、
そのままＪＲ東海に継承されました
(４両×１８本)
ＪＲ東海の１１７系の特徴は
国鉄時代、０番台でそろった６両編成を３＋３に分割して、
向きをそろえて、新造の先頭車１００，２００番台を
１両引っ付けたので、
全編成とも二段窓の中に
１両だけ一段窓ということになり、
ＪＲ東海の１１７系は外観が揃っていないというところです
２扉車であること
惜しまれながらも引退してしまいました
２０１３年改正で撤退し、
２０１４年までに廃車されました
なぜいきなりこんな話が出るのかというと
豊橋駅に行ったときにこんなところを見つけたからです
かつてここに１１７系がここにたむろしていたんです
わたしは小さいとき１１７系が好きでしたが
すでに３１３系(初期車)が登場しており、
第１線は退いていてラッシュ専門的な役割で、
各地の留置線に大量に留置されていた記憶が
くっきりと残っています
大垣、熱田、豊橋いっぱいいましたね
昼間運用があった数少ない区間だったので
乗った時はうれしかったですね
熱田駅の当時１１７系がいた留置線には
現在３１１系が数は大幅に少ないものの
留置されていることが多く、感慨深く思っています
あともうひとつこちら
中央線２１１系の幕回しで撮影しました
「２１１系はもともと大垣所属で東海道線運用だったんだ」
と言いたいというわけではもちろんなく、
もう快速金山とか、金山行きを見たら、
１１７系を思い出さずにはいられないわけです
朝ラッシュに米原から名古屋に通勤、通学客を送り込む
しかし、豊橋方面までラッシュ逆方向で走らせるのももったいない
かといって名古屋止まりだと、
セカンドターミナル金山へ行く人は乗り換えを要する上、
また、上り名古屋行きは最短でも
熱田駅まで留置線がないので、(どころか待避線もない)
金山行きにしたのです
金山は名古屋と違って、棒線駅
朝ラッシュなのですぐ後ろの電車が来る
到着後急いで車検をして、熱田へ回送する
(そして１１７系は熱田駅で昼寝を始める)
１１７系の引退と同時？(あとだったか)
金山行きは廃止されたため、
現在定期列車で見ることはできません
ちなみに３１３系の少なくとも幕車には「金山」が装備されています
１１７系の思い出でした
