(１)からつづく
伊勢中川でしばらく写真を撮っていると
なんか写真にキリがかかっています
レンズをのぞき込んでみると、指紋がべったり
怪奇現象です
(たぶん自分で触ってしまったものでしょう)
ビフォーアフターです
相当違いますね
早めに気づけてよかった
行きでも書いたとおり、大阪線側に比べて、
名古屋線の方が本数が多く、
名古屋行き急行は毎時３本あるので、
気楽に伊勢中川で撮影できます
名古屋から来た５２００系の急行です
伊勢中川から松阪は意外と近いので、
この折り返しの名古屋行き急行の
転換クロスシートで帰れそうです
この松阪行きの急行に接続して、
大阪線の急行がやってきました
５８２２ＦのＬＣカー、６両編成です
行きに５８２１Ｆに乗ったので、
これで大阪線の５８２０系撮影完了です
通過の構内放送が鳴ったので、
見ると伊勢方面からしまかぜが通過
名古屋行きにもかかわらず、大阪線よりの５番線通過
５番線通過後は大きく右に旋回する形で
名古屋線に進入していきました
無理せずに３か４番線通過にすればいい気がしますが
どうなんでしょうか
直後に名古屋行き急行が到着
２８００系の改造ＬＣカーでした
車体断面がむちゃくちゃなのが
近鉄らしくていいですね
雰囲気的には名鉄３１００系の後ろに
３５００系がつく６両編成にも似ています
次の急行が先ほどの転換クロスシート５２００系の
折り返しだとわかっているので、見送ることにします
外されている車両もあるようですが、
名古屋線では今のところ外されていません
写真に撮るとただの銀色の正方形です
名伊特急も到着
サニーカーと１２２００系併結の
バリアフリーお構いなしの８連でした
サニーカーも一応新塗装化と喫煙室設置で
延命が決まっているものの、
１２２００系のマイナーチェンジであり、
なかなかの古参車です
色が違っても車両の形がそろっているので
きれいらしく見えます
すぐに大阪上本町行き阪伊特急が２２０００系４両で到着
この乗り換えで名阪間の移動もできます
名伊特急は基本的に６、８両編成が多いですが、
阪伊特急は４両編成が多いですね
需要の差でしょうか
ただ、関西方面は京都行きの京伊特急も走っているので、
単純には考えられないかなと思います
そうこうしていると、
松阪から折り返してきた先ほどの列車が入線
１４３０系２連と５２００系４連の編成です
どちらも三菱ＶＶＶＦ－ＧＴＯで揃っています
近鉄にしてはめずらしい
１４３４Ｆは伊勢志摩ワンマン非対応車なので、
同じ名古屋線用の１４３０系の中でも
名古屋口の運用が多めの編成です
単独で名古屋口の準急、普通
４連と併結した急行で使用されます
もちろん転換クロスシートの５２００系に乗ります
この往復の旅初めての転クロです
やはり、ＬＣカーとは比較にならない心地よさ
さらにＪＲの転クロよりも柔らかく、
リクライニングを除けば特急電車のようです
個人的に気に入っているのが、
前の座席のところにくぼみがあり、
足を入れられるようになっているところです
足も軽く伸ばせるので、長距離の利用には最高です
４ドアという近鉄一般車のルールを破ってまで
製造された価値がある車両だと思います
名古屋―大阪間全てこの車両で
移動できればなと思いますが、
大阪線の急行には充当されることが少なく、
とても残念に思っています
やはり、異端な３ドア車というのがネックなのでしょうか
というか、長距離急行に入れたら、
特急に乗ってくれなくなるかもしれないという
危険もありますね
５２００系は近鉄で最高の車両だと思っています
と、５２００系をべた褒めしていますが、
リラックスして、名古屋までの最後の区間を
終えることができました
降りると、特急用ホームは
新旧名阪甲特急が共演していました
地下で見ると、何か対照的な感じがしました
というわけで、近鉄急行で
名古屋―大阪の往復をしました
コロナで値下がりしているとはいえ、
片道１２００円で大阪まで行けるのは
なかなかお得だと思います
時間があれば、運用をチェックして、
５２００系など設備のよい車両で行くと
疲れることなくリラックスして行けるように思います
といっても
近鉄特急の設備にはかないませんので、
かなり人気の新型特急「ひのとり」にも
いずれ乗ってみたいなと思います
