地下鉄鶴舞線直通用として作られた
２０ｍ４ドア車の名鉄１００，２００系です
６両×９編成と大した両数でもないのに
６両化での増結車組み込み、路線延長による追加製造で
なかなか難しくなっています
なので、勉強を兼ねてまとめてみたいと思います
まず、１次車の２編成と２次車の３編成です
(１０１Ｆ～１０５Ｆ)
内装に多少の変化がありますが、大差ありません
６０００系準拠で安定の抵抗制御です
外国人が来るなんて想定外と言わんばかりの細幕
なんとかなりませんかね
３，４両目のみは後から製造、挿入されたので、
ＶＶＶＦ－ＧＴＯ制御です
幕も太幕になって英字表記も入りました
よって、抵抗制御４両の間に
ＶＶＶＦ－ＧＴＯ制御が２両組み込まれるという
近鉄なみの編成が誕生しました
３次車の１編成です
(１０６Ｆ)
６８００系準拠の回生ブレーキ付き
界磁添加励磁制御に進化しました
細幕も廃止 反省したみたいです
こちらも同じく
３，４両目は後から製造、挿入されたので、
ＶＶＶＦ－ＧＴＯ制御です
よって、こちらは界磁添加励磁制御４両の間に
ＶＶＶＦ－ＧＴＯ制御が２両組み込まれるという編成
さっきほどのインパクトはありませんが
そこそこ無理した編成が誕生しました
さらに増備されましたが、
３桁の車番に加えて、２桁目が号車指定縛りが
あったため、２００番台に移行しました
が、１００系のままです
東急みたいな感じですが・・・ね
おとなしく４桁にすればよかったのに感は否めません
４次車の４編成です
(２０１Ｆ～２０４Ｆ)
車番は大幅に変わったものの
主なところは３次車と変わらず
６８００系準拠の回生ブレーキ付き
同じく
３，４両目は後から製造、挿入されたので、
ＶＶＶＦ－ＧＴＯ制御です
最後に２０５Ｆが増備されました
６両化後に増備されたので、
唯一の６両全車が同い年、
唯一の６両全車が同じ制御方式という
当然のはずの組成なのに
オンリーワンの編成です
そのため、この編成だけ区分して
２００系と呼ばれます
車番とは関係がなくなってしまいました
他の編成に中間増備車が組み込まれた後の製造なので
３５００系基準のＶＶＶＦ－ＧＴＯ制御です
この編成のみ車内案内表示器も搭載しています
(３５００系未更新車と同じもの)
まとめると
１００系
１０１～１０５Ｆ(抵抗＋ＧＴＯ＋抵抗)
１０６、２０１～２０４Ｆ
(界磁添加＋ＧＴＯ＋界磁添加)
２００系
２０５Ｆ (全車ＧＴＯ)
なかなか複雑です
と、思ったら、リニューアルで
抵抗制御の全車(１０１～１０５Ｆの両端４両)が
まさかのリニューアル
ＶＶＶＦ－ＩＧＢＴ化されてしまいました
さすが名鉄というべきか
中間のＶＶＶＦ－ＧＴＯの車両は対象外
よって
１０１Ｆ～１０５Ｆは
ＩＧＢＴ＋ＧＴＯ＋ＩＧＢＴ
という２種類のＶＶＶＦインバータを持つ
編成になりました
結局、全車回生ブレーキ付きにはなったものの、
６両全ての制御装置がそろうことにはなりませんでした
２０５Ｆの１本以外は
車番と形式もずれていたり、
編成内で制御方式が大幅に違ったり、
なかなか面白いです
異なる制御方式の車両の間近くに座っていると
複数の音が聞こえてきて楽しいです
特に、界磁添加励磁制御と
ＶＶＶＦ－ＧＴＯ制御は大きく違うので
わかりやすいかと思います
彼らはリニューアルされたことからも
今後しばらくは異なる音を
地下線で響かせながら
活躍しそうです
