活躍している２２００系です
２２０１Ｆ～０４Ｆまでの１次車は
７０００系パノラマカー(白帯車)の置き換え
２２０５Ｆ～０９Ｆまでの２次車は
中部空港開港による増備(１７００系も)
２２１０Ｆ～１２Ｆまでの３、４次車は
パノラマスーパ―(以下ＰＳ)のうち、
機器流用車の１０３０系３編成の置き換え
(１１３１Ｆのみしばらく運用を続けましたが、
新製ＰＳのリニューアル入場による
稼働数減の補填が理由であり、
リニューアル終了後に廃車されました)
と、それぞれ当然ながら理由があり、
車両更新による新製、または新規路線開通による
新しい運用に充てるためとなっています
しかし、２２００系(現在の)ラストナンバーである
２２１３Ｆにはこのような理由がありません
新しく路線ができたわけでもなく、
置き換えなければならない車両もいません
(２２１３Ｆ投入により廃車になった車両なし)
では、なぜか
特別車２両＋一般車４両の編成は
２２００系と１７００系グループと
１０００系と１０３０系グループの２種類があります
しかし、このグループは特急に
ほぼ専属ということもあり、
予備車がとても少なくなっていました
２２１３Ｆ登場以前は
２２００系グループ１６編成、
１０００系グループ１２編成でした
(２２１０Ｆに置き換えられたはずの
１１３１Ｆがいたので、正確には１３編成ですが、
これは前述のとおりの補填で、実質１２編成でした)
この状況で、予備が各１編成だったので、
通常の検査以外に突発的に１編成でも離脱すると
運用が回らなくなってしまいます
この運用だと、他種類の車両による代走も
かなり現実味を帯びてきます
もしもの時に一般車に代走させる運用も
ほぼ決まっていたほどで、
１年に１回あるかどうかくらいのペースで
この代走運用が発生していました
(一度こうなると、復帰まで代走が続きます)
それをなくすために２２１３Ｆは導入されました
２２１３Ｆが導入されてからは１編成が突発的に
運用を離脱しても代走を仰ぐことなく、
一部特別車グループ内で消化できるようになりました
一般車代走をさせると、
指定席(特別車)が無くなるので、
駅での掲示や指定券販売の停止など
かなりめんどくさそうでした
また、個人的な感想ですが、
２２１３Ｆが来るまでは２２００系グループが
ミュースカイも含めた特急車の中で
圧倒的に汚かったのですが、
最近は比較的きれいになったように思います
(ヒマ人なミュースカイが一番きれいだけど)
２２１３Ｆによって運用に
ゆとりができたためでは思っています
２２１３Ｆが来た当初は
などと思いましたが、
運用にゆとりを持たせるためだったようです
