ローカル列車に充当される１４３０系でございます
通称、東ローカルと呼ばれる列車で
東青山から終点の伊勢中川までの東側の部分の
速達(急行)列車が通過する駅をカバーします
乗車率を見たらワンマン化されるのが妥当ですが、
長大な青山トンネルを通過することや
頻繁な速達列車の待避があるので
２両の普通列車なのにツーマンで運転されています
(同じく伊勢中川始発の賢島方面の普通は
特急が多い区間でも２両ワンマンなので
青山トンネルの存在が大きいのでしょうね)
というわけでワンマン非対応の大阪線系統車の
２両編成が充当されるわけですが、
２両編成車には「単独運転できない」編成があるらしく
・・・さすが近鉄、沼です(^-^;
それ以外の編成が充当されるようです
で、伊勢中川での折り返し時間に余裕がある上、
乗客もそんなに早くから乗ってくるわけでのないので
到着直後は車内に誰もいなくなっており
ゆったりと車内を撮影することができました(^^♪
今回撮影したのは１４４１Ｆでございます
近鉄が沼だ！と言われる一つに
車両の形式がぐちゃぐちゃであることが挙げられますが、
その点で思いっきり近鉄沼に入る系列なので
ワタクシの勉強も兼ねて詳しく書いて行こうと思います
いきなり細かいところまで行くと難しいので
１０の位までの「大きなくくり」と
１の位の「小さなくくり」(これが沼と言われる一因)に
分けてみていきたいと思います
まず、大きなくくりでいくと
三菱製ＧＴＯ－ＶＶＶＦインバータを積んで
近鉄標準車体を持つ２両編成という
グループといえる１４３０系に分類されます
最も形式が「沼」とされる、
２両編成でＧＴＯーＶＶＶＦインバータを積んだ
グループの一員でございます
この中に４つの大きなくくりがあり、
１２２０系、１２３０系、１４２０系、１４３０系に分かれます
ここの４種類に限ると、百の位がＶＶＶＦのメーカー
(２が東芝、４が三菱)を表しており、
十の位が車体の形状
(３が近鉄標準車体、２が制定以前の車体)を表しています
わかりやすいですね
今回の１４４１Ｆは１４３０系に入るわけなので
前述のような説明になるわけです
続いて小さい方のくくりに行きますと
１４３０系の中では５つに分けられます
１４３０系・・・標準バージョン
１４３５系・・・補助電源装置ＳＩＶ化(以下同)
１４３６系・・・台車ボルスタ化、滑走検知、踏面清掃装置搭載
１４３７系・・・１４３６系から滑走検知装置を省略
１４４０系・・・１４３７系のうち、名古屋線ワンマン対応車
相変わらずの細かさでございます('_')
で、今回の１４４１Ｆは１４４０系に入
・・・らないのがさすが近鉄(^-^;
この中で１４４０系以外の４つは
「先天的に」派生していった形式であるのに対し、
１４４０系は１４３７系から「後天的に」派生しています
どういうことかというと、１４３７系から
いくつかの編成にワンマン改造をして、
彼らを新たに１４４０系として独立させています
さらに、番号順に改造ではなく、飛び飛びなので
１４４０Ｆ以降の編成でも改造から漏れた編成は
１４３７系のままになっています
というわけでワンマン非対応の１４４１Ｆは
１４３７系に分類されるというわけです
ふう、つかれましたね（笑）
疲れちゃったので続きは明日にします('_')
「車内を見る」とか言って見ないまま①が終わります( 一一)
つづく
