前回はこちら
おおさか東線側には新大阪と奈良を結ぶ、
１日４往復の直通快速が到着！！
この日は２０７系リニューアル車が充当されていました(^^)
後輩の３２１系っぽい雰囲気になったリニューアル車ですが
最近はかなり数を増やしており、
体感では未更新より会う機会が多いような気がいたします
ただ、３＋４の編成で
片方しかリニューアルされていない編成もいますが(^-^;
この列車は改正後も２０７系、３２１系での運行のままのようで
快速列車は４扉ロングシートとあまり見られない現象が起きました
この直通快速、元々は尼崎始発、東西線経由で３扉転クロでしたが
東西線内のホームドア整備によって４ドア車になった経緯があります
その先の大和路線も３ドアがメインと
わざわざ４ドアロングシート車を例外的に使う必要も
感じられないような気がいたします
２２１系６連使えばいいと思うのですが・・・
２０１系を置き換えることを優先させて
今回の転配ではそこまで手が回らなかったのでしょうか
要記録な列車だと思います(。-`ω-)
最近ようやく全列車８両化されましたね(^^)
１５分サイクル化された後の環状線では
環状、大和路快速、関紀快速の３系統がありましたが
大和路快速のみ一部列車が６両編成でした
ホームの端っこにいた人が走ってくる光景も過去のものですね
２両編成の２２１系は組み換えで消滅したので
４＋４か８両固定の編成で運転され、
６両固定の編成は大和路快速以外の列車に運用されています
なんか東海道線でもそうですが、
ＪＲ西日本の６両固定ってなんか不遇ですよね(。-`ω-)
東海道線では花形の新快速には入れてもらえず、
阪和線でも花形の関紀快速に入れてもらえず・・・
同性能の他両数編成は活躍しているのに(>_<)
不遇じゃないので思い当たるのは
阪和線にいた１０３系の末期ぐらいでしょうかね(^^)
４両より優先的に充当されていました
故障した時に２ユニットあれば
１ユニット壊れても近くの待避線になんとか逃げ込めるから
超消極的理由でしたが（爆）
続いての大和路線普通も２０１系♪
ＮＤ６１５編成でした
この編成も疎開対象のようですね
床下が灰色(比較的最近、検査を受けた車両)なのに
運用から離脱したようです
こんなこと言ったらあれですが
２０１系は全編成同じなので、ワンパターンだなあ(。-`ω-)
・・・というわけで、あおり構図で撮影します
この子はダイヤ改正後も運用に就いているようです
ＪＲマークもきれいですし、床下も灰色なので元気そうです(^^)
スカートの色が違うのがわかるかと思います
最近検査を受けた車両は、スカートなどの床下機器が
灰色に塗られているという特徴があります
・・・左にもちらっと見えている２０１系で
期待した方もいらっしゃるでしょう(。-`ω-)ふふふ
では、ご希望にお応えしまして👇
２０１系３本並びです👏👏👏
久宝寺に来た甲斐がありました(^^)
３本中２本がおおさか東線列車なので、
ダイヤ改正後は見ることができません(;ω;)
逆に２２１系の３本並びが見られると思います（笑）
大和路線側にやってきたのは２２１系６連の普通です
２２１系８連固定と４連(×２)は８両編成で大和路快速に
２２１系６連と２０１系６連は普通に充当されます
６両固定編成は不遇です(。-`ω-)
大和路線周辺では最大８両編成なので
６両固定編成は他編成と併結することがなく、
先頭車が中間に入った時のための「転落防止幌」は不要ですが
この編成は最大１２両のある東海道系統から転属してきた子なので
転属前のまま変わらぬ姿で運用に就いております
大和路線系統生え抜き(正確には転落防止幌設置改造時から)の
車両たちには装着されていないので、見分けポイントになります
