国鉄からＪＲへ(２)

前回に引き続き、

こちらも国鉄、ＪＲともに製造された２１１系

右が国鉄製造の０番台、左がＪＲ東海が製造した５０００番台です

ＪＲ西日本での２０５系と同じく、

ＪＲ製の車両は前面窓が大きくなっています

当時のブームだったのでしょうか？

また、０番台はボックスシートのセミクロスシート車で、

５０００番台はロングシート車です

国鉄が製造した車両はほとんどが東京向けで

名古屋に来たのは１９８６年に４両２本のみでしたが

ＪＲ東海は１９８８年から１９９１年に

大量２４２両製造を製造しました

ＪＲ東海の新型車両３１１系(１９８９，９０年に６０両製造)よりも

圧倒的に多く、また一部は３１１系より後に作られています

もうＪＲ製の新型車両への「つなぎ」ではありません

ロングシートは２１１系、クロスシートは３１１系、

(閑散線区には２ドア２１３系)と

分けて並行して作っています

ここがＪＲ西日本(２０５系)と異なるところのようです

また、ＪＲ西日本の２０５系は

国鉄製とＪＲ製で共通運用ですが、

こちらは別運用となっています

５０００番台は中央線、関西線、東海道線(静岡)で

主力として活躍するのに対し、

０番台は関西線の朝夕ラッシュ時に

応援として出てくるだけの運用となっています

なお、０番台は２編成２運用なので、検査時には代走が入ります

なので、運用を調べて、代走がなければ

短時間で東海の０番台全２編成に会うことができます

３１５系によって、０番台、５０００番台ともども

置き換えられますが、

それまでに記録をできるだけ多くとっておこうと思います