現時点での名古屋市営地下鉄の車両で
特殊だとされるものは
鶴舞線３１５９Ｈ、Ｎ３１０１Ｈ、
桜通線６１０１Ｈの３つだと思っています
今回は３１５９Ｈと６１０１Ｈを取り上げます
まず、３１５９Ｈ
開業時からの４両編成を
すべて６両編成に組み替えるとき
古い３０００形が２両余ってしまいました
そこで東京ならば捨てるところですが、
名市交では本来６両編成である当時の最新車、
３０５０形の両端４両のみを特別に作ったうえ、
真ん中に余りを組み込み、６両編成にしました
そうしてできたのが３１５９Ｈです
写真のように真ん中２両が３０００形で
片方は運転台付きです(機器撤去済み)
実はこの３０００形、窓・ドアともに
Ｈゴム押さえの初期車なのです(第６編成)
わざと余り物を初期車にしたのです
(詳しくはこちら参照
理由はこの編成変更が終わってしばらくしたら、
３０５０形を追加製造し、３０００形の初期車を
廃車にしようとしていたからなのです
その際に、この３１５９Ｈの中間車も廃車対象となり
多少製造時期が異なるものの、
晴れて３０５０形できれいに６両そろうはずだったのです
しかし、３０００形初期車を置き換える前に
鶴舞線用３０００形よりも
後にできた東山線用の５０００形に問題が起こりました
(３０００形は１９７７年より、
５０００形は１９８０年より製造)
元々高速域(といっても知れてるくらいのレベルの速さ)で
横揺れがひどく、問題視されていたのに加え、
新たに導入されるＡＴＣ機器を
置く場所がないことがわかりました
そこで、鶴舞線３０００形の置き換えをやめて、
先に東山線用５０００形を置き換えることになり、
東山線Ｎ１０００形が大量製造されました
そして、Ｎ１０００形がすべて完成し、
５０００形が全廃されたあと
ようやく３０００形の置き換えに
着手できることになりました
しかし時代はすでに滑らかな車体、
ＶＶＶＦ－ＩＧＢＴ全盛時代になっており、
いまさらビード付き車体、
ＶＶＶＦ－ＧＴＯの３０５０形を作るのは
全くおかしなことであるため、
新しく形式が起こされ、Ｎ３０００形が誕生しました
この３１５９Ｈの真ん中２両に話は戻ります
真ん中２両だけ新車に置き換える
という手もあったはずですが、実現には至らず
３０００形初期車のみで構成される編成が
全廃された後もそのまま生き残りましたが、
２０１９年度に６両すべて置き換えられました
この３１５９Ｈ以外の
３０５０形のすべての編成は健在です
また、現在足回りのリニューアル工事が進行中で
ＶＶＶＦーＩＧＢＴに換装されており、
長くの活躍が予想されます
かなしいですね
つづきまして６１０１H
こちらは桜通線開業前に
桜通線用の車両の６０００形の先行試作車として
４両編成として作られました
特殊な右ハンドル車ながら使用されました
(名鉄乗り入れはせず)
その後開業と同時に
桜通線で量産車と共通で走り始め、
後に中間車１両(こちらは量産車仕様)を組み込み、
５両編成となりました
ここから持論を展開させていただきます
この桜通線６０００形は
鶴舞線３０５０形と性能的にはほぼ同じであり
大きく異なるところは
前述の通りの運転台が左右異なることです
(ＡＴＳ、ＡＴＯ、カーテンなどは
つけ外しできるっしょ、たぶん)
そして、６１０１Ｈは試作要素が多く、
他の６０００形車両よりも少し古いこと
また、あとから組み込まれた中間車１両は
比較的新しく量産仕様であるので
試作車と運命を共にさせるのは忍びない・・・
そこで３０５９Ｈの中間２両に
６１０１Ｈから中間車２両を持ってくることを
提案します(量産車と試作車１両ずつ)
そして、現在製造中の鶴舞線用Ｎ３０００形の姉妹車
かつ桜通線での最新形式の６０５０形を１本追加製造し、
余りの３０００形２両と
６１０１Ｈの３両を廃車にすればどうでしょうか
もちろん６１０１Ｈからの２両に
それなりの対応工事を施して
しかし、この案は６１０１Ｈが
編成丸ごと更新工事を受けたことにより
ありえなくなりました ざんねん
けっこういい案だと自分では納得していたのですが・・・
