現在、阪急で最も「アツい」車両と言えば
たぶん７０００系でしょう
登場から４０年が経った界磁チョッパ車で
鋼製車とアルミ車が混在しており、
足回りのＶＶＶＦ化を含むリニューアル、
短編成化＆支線転属など
一部の６０００系、８０００系を巻き込んだ
様々な変化が起こっていて目が離せません
大まかに見てみると、ＶＶＶＦ化＋車内のリニューアルで
これからも本線系統で走るグループと
短編成化されて支線系統に移るグループに
２分されているように思えます
最初の写真の能勢電に移籍した車両は
ＶＶＶＦ化＋車内のリニューアル
＋短編成化と両方を組み合わせています
ＶＶＶＦ化を含むリニューアルについては
対象とされている８連固定アルミ車で
未更新車が絶滅し、一つの区切りを迎えました
この先、２＋６連で走っているアルミ車にも継続していくのか
注目のポイントとなりそうです
一方の短編成化＆支線区転用ですが
能勢電には７２０２Ｆが投入されたとしても
置き換えたい旧式の車両がまだ４連×４本います
これをすべて７０００系で賄うのか
賄うとすれば伊丹線にいる７０３４Ｆが
キーポイントになって来そうですね
７０３４Ｆは７０３５Ｆとひっついた
２連×２の組み合わせで伊丹線にいます
このオール先頭車の組み合わせを短編成化で逃す手はないでしょう
そこらへんの中間車をもってきて
ひっつければ２編成ができますね
(こんな簡単な話ではないとは思いますが)
中間車が鋼製車でもよいのであれば
１０００系による転属で余剰となった
６０００系の中間車でも持ってこられますし
阪急は古い車両をきれいに使うことに
特に長けていますが
その気になれば支線区にいる
古い車両を置き換えるくらいの余力は
余裕でありそうです(神宝線に限っては)
コロナが落ち着いて自分が
大阪に遠征に行けるようになるのが先か
彼らに変化が起こるのが先か、見ものです
