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先日、ＪＲ東海バスから発表された廃車により、
エアロキングのＶ８エンジンを積む車が残り１台となりました
エアロキングは２００５年に一度生産が終了し
２００８年に復活するという歴史を持っています
(２０１０年に再び廃止、現在に至る)
２００５年までのエアロキングと
復活後のエアロキングの大きな違いとして
エンジンが挙げられます
２００５年まではＶ型８気筒、
２００８年以降は直列６気筒になっています
で、だからなに？となりますが、ごめんなさい
自分もよくわかっていません
まあ、気筒数が多い方がファン的にはいいんだろうな
というくらいはわかりますが
外観が大して変わったわけでもないし・・・みたいな
ただ、本格的なバスファンの方々は気にするようです
で、話を本題に戻しまして、
結局ＪＲ東海バスのＶ８エンジンが
残り１台になったということをわかりやすく言えば
販売が中断される前(２００５年以前)に作られた
エアロキングが残り１台になったということです
それが７４７－０５９９１号車です
４両が全車３列スタンダードシート仕様で導入されました
しかし、２００９年に「プレミアムシート」を搭載した
エアロキングが２台導入されたものの、
運用的にもう１台ほしかったので
２００５年式の車を改造することとなり、
第４号車がプレミアムシート搭載車に抜擢されました
しかし、せっかく改造した第４号車は
なぜか早期廃車になってしまい、
代役として第１号車が選ばれました
その後は第１号車は２００９年式の２台と共に
プレミアムシート車の運用で
第２、３号車は２００４年式以前製造の車と共に
スタンダードシート車の運用で東名路を駆け回りました
しかし、先日のダイヤ改正で
経年車が多かったスタンダードシート車の運用が無くなり、
第２、３号車は廃車となりました
一方の１号車の属するプレミアムシート車は運用が残っていて、
２００９年式２台だけでは運用を回せないので
(正確には検修予備がいなくなる)
１号車は存続することになりました
プレミアムシート車の運用は現在、
夜行のドリームなごや３、４号の１日１往復で
前述の通り、２００９年式２両と共に運用されています
特に予備車的な扱いになっているわけではなさそうなので
Ｖ８エンジンのエアロキングを３分の１の確率で
見ることができると思います
＜おまけ＞
プレミアムシート車の昼行運用は既になくなっているため、
この写真も過去のものとなってしまいました
夜行便は夜に出て早朝に到着するので
地元でなければ見に行くのは大変そうです
