前編はこちら
第２回の今回は２階建て車、貸切車、その他です
２階建て(全車名古屋支店)
⑥３列スタンダードシート(全廃済み)
我らがふそうエアロキングです
２０１０年を最後に生産終了されたものの、
代わりがいないため延命されてきました
しかし、外国製２階建て車両の導入により廃車となりました
側面行先表示器の上が無印の車両はベーシックタイプ
全席３列スタンダードシートです
スタンダードといって侮ることなかれ
４列スタンダードシートとは全く異なるもので、
レッグレストもついているという
４列ワイドシートでも存在しない設備
比較的古い車両で２００５年式以前の車両でした
わかりにくいですが、２階部分のワイパーの有無が
年式によって異なります
☆こちらもご覧ください
⑦２列プレミアムシート＋３列デラックスシート
側面行先表示器上のステッカーが目印です
２階席は３列シートですが、１階席はプレミアムシートという
ＪＲ東海バスの最上級グレードの席になっています
１階部分はわずか３席の
プレミアムシートで占められています
ＪＲ東海バス最上級のシートですが
さすがに、関東や西日本のドリームルリエ号の
プレシャス、アドバンスクラスには遠く及びません
プレミアムシートは３番目のランクにあたります
２階は３列席ですが、デラックスシートであって、
スタンダードシートではありません
が、ほぼ３列スタンダードシートと変わりありません
ちなみにＪＲ東海バスのホームページも
前は分けて書かれていましたが、
３列スタンダードシートが全廃されたこともあり
こそっとまとめて書かれるようになりました
エアロキング製造再開後の２００９年式２台と
改造された２００５年式１台が所属しています
古い車両もまじっているからでしょうか
東京行きの夜行便１往復のみとなっています
⑧３列ビジネスシート＋３列デラックスシート
プライベートシート車と同じ雰囲気のステッカーが目印です
前面展望のある２階前部がビジネスシート、
１階も含む残りが３列デラックスシートです
ビジネスの人は寝てるか、パソコン触ってるかだから
前面展望いらなくない？？
座席自体はプレミアムシートに劣るものの、
前面展望も考慮すると引けを取らない座席です
２０１０年式３台のみの所属です
東京行き昼夜行１往復ずつの２往復で使われています
☆こちらもご覧ください
⑨３列クレイドルシート＋４列シート
エアロキングが２０１０年に生産終了した後
減っていく一方だった２階建てバスですが、
外国製の車両を導入するということで
およそ１０年ぶりに新車がやってきました
２０１９年製のアストロメガで３台がいます
置き換える新車がいなかったため延命されていた
⑥のエアロキングの３台をようやく置き換えることになりました
３列シートのモノクラスだった⑥のエアロキングと異なり、
１階席は廉価席の４列シートにして２クラス制の車両になりました
３列シートの２階席は西日本ＪＲバスを中心に
各ＪＲバスがプッシュしているクレイドルシートを
ＪＲ東海バスとして初採用になりました
⑧のビジネスシートのエアロキングと同じく
東京行きの昼夜行１往復ずつに使われています
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貸切車他
⑩貸切車(４列シート)
日野セレガとふそうエアロエースが
名古屋と静岡にそれぞれ一定数所属しています
貸切用途で新製された純粋な貸切車と乗合からの転用車がいます
純粋な貸切車は４列ワイドシート(豪華化粧室)、
４列トイレ無し、中型車の３種類があり、
車体横の表記が「JR TOKAI BUS」と
表記されているところで判別できます
乗合からの転用車は、
高速バスで古くなった車両を貸切に登録替えしているので
車内設備はトイレ付き４列ワイドシートで
時々、乗合の高速バスとしても使われるようです
車体横の表記は乗合車と同じなので
車番の上に「貸切」と書かれているかどうかが
見分けポイントになりそうです
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⑪研修車
日野セレガです
訓練として使用するだけでなく、
災害時の指揮車としての役割もあるそうです
車番表記は消されていますが、
もともと貸切車だった６４７ー１１９５４を
改造して作られた車両のようです
改造の際にナンバープレートは
白ナンバーに交換されています
訓練としてごくごく稀にやってきます
ドクターイエローの１００倍会うのは難しいです
訓練で教習車としてやってきたとしても
普通の車両を使っていることの方が多い感じです
で、もうひとつ気になることは災害時での用途
災害時に移動できる拠点とするならば
トイレ付きの車両の方がよかったのでは・・・
貸切用車両から改造するならば車番的に２番前の
１１９５２号車であれば化粧室付きの車両だったわけで
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⑫契約輸送
日野ブルーリボンハイブリッドです
２００４年製の２台が所属していました
一般道の路線バスからは完全に撤退しているので
路線バス車体をもつ車両はこの２台のみ
万博の時に新製投入されたうちの２台で
余剰となった同僚はＪＲバス関東に行ったようです
時々高速バス車体の貸切車が代走するようです
大学のシャトルバスにリクライニング付きの高速バス車体
それもＪＲバスなんてうらやましい限りです(^-^;
そもそも経年車であることに加えて、
初期のブルリハイブリッドということで故障もあったそうで・・・
置き換えることになりましたΣ（ﾟдﾟlll）
まさか親子ともどもライバルな会社の中古を買うとは(^-^;
なかなかの驚きとともに迎え入れられました(^^)
ただ、名鉄バスで廃車になったということで
当然それなりの車齢であり、２００５年製のようです
自社の経年車を他社の経年車で置き換えているわけで
「全然車齢若返ってないやん( 一一)」って感じですが、
やはりハイブリッドはシブかったのでしょうね(。-`ω-)
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高速バスはまだあまり詳しくない上、
鉄道よりも情報が少なく、だいぶ推測が多いので
ミス、誤記載などありましたらご指摘お願いいたします
