阪急宝塚線のアイドルともいえる８０４０×８に
ようやく会うことができました
古い車両であるマルーン一色の車両では
８両固定編成というのは意外と少なく、
先頭車が途中に組み込まれた編成が基本的なスタイルでしたが、
一転して屋根がアイボリーの比較的新しい車両では
先頭車が中間には入ることは少なくなっています
というわけで屋根がアイボリーの車両で
併結８連となっている編成は注目度が上がるわけですが
特に宝塚線伝統？の３編成併結の８両編成は有名です
(たしか２０１０年)
「神宝線用車両、６両編成、できれば新しい車両」
を調達する必要がありました
というわけで比較的先頭車の頭数が多い
７０００系に白羽の矢が立ったわけですが、
神戸線に元からいる７０００系だけでは
６両固定編成が不足してしまいました
これはまずいということで
宝塚線の２＋６連の編成を組んでいた７０１４Ｆ６連と
神戸線にいた２＋４連をトレードしました
宝塚線はそのまま車両を入れ替えただけなので
２＋４＋２連という編成ができることになりました
具体的には７０２５＋２４＋２６という編成です
７０２５、２６編成は全Ｍ車の２両編成、
７０２４編成は２M２Ｔの４両編成です
これだけでも十分特徴的なのですが、
わざわざＭＴ比を書いたのには意味があり、
このままでは６Ｍ２Ｔとなり過剰性能となってしまうため
７０２４ＦのＭ車を暫定Ｔ車として扱っていました
というわけで０Ｍ４Ｔのトレーラーを
モーター車で両側から挟み込むという
見事な動力分散方式となっていました
なかなかアツい編成すぎて、
話の収拾がつかなくなってきそうなので
詳細は他の情報をご参照いただきたく・・・
で、その後は梅田方先頭の７０２５Ｆが能勢電譲渡になり、
そこの枠に８０３０Ｆの２両編成が入ったものの、
今度は宝塚方先頭の７０２６Ｆが能勢電譲渡
ここで一度、残った７０２４×４と８０３０×２は
編成を解散し、８０３０Ｆは元の増結運用へ
７０２４Ｆは梅田方に８０４０、８０４１Ｆの２連を
２本つないで再び、３併結組成になりました
それが最初の写真の編成です
朝の増結運用専用だった車両が
日中に普通運用に就いている姿を見ると
不思議な感じがしますね
＜おまけ＞
京都線の同じ顔８３１５Ｆ
神宝線のこの顔の車両は８０４０形のみで
増結用２両編成しかいませんが、
京都線には１本のみ、８両固定編成が活躍しています
純粋な８両固定編成なのですが、
正直この車両を昼間に見ても違和感はありますね(-_-;)
