このブログでも度々登場しておりました、
北陸道昼特急名古屋号が１０月をもって廃止され、
他の名古屋―金沢の昼行便と統合されることになりました
これまで名古屋ー金沢の高速バスは
ＪＲ海、西、名鉄、北鉄が運行する「名古屋・金沢線」、
ＪＲ海、西が運行する「北陸道昼特急名古屋号」、
同じくＪＲ海、西が運行する「北陸ドリーム名古屋号」があり、
それぞれ昼行１０往復、４列シート
昼行１往復、３列独立シート、
夜行１往復、３列独立シートという特徴がありました
メインの系統である名古屋・金沢線と
夜行のドリーム号、その間合い運用の昼特急という
構成で成り立っていました
ＪＲバスだけで見ると、同じ名古屋―金沢の昼行を
２系統運行するという不思議な形になっていました
しかし、１０月からは昼特急を４列シートにしたうえで、
昼行便を名古屋・金沢線に統合
道連れでドリーム号も４列シートに変更されることになりました
名古屋―金沢間という比較的短距離ながら３列シートで
早割だと名古屋・金沢線よりも安いという
乗り得路線だった昼特急には「いつか乗ろう」と
思い続けていたのですが・・・
以前、金沢に行ったときに
１８きっぷ鈍行か、昼特急かで迷って
「三セク化される前に乗っとかなきゃ！！」と思って
在来線を取ったのが悔やまれます(。-`ω-)
１０月末までにそんなヒマないし・・・
せめて１１日が祝日だったら乗れたのに・・・
オリンピックめ・・・
メインとなる、名古屋・金沢線は
ほぼ１時間おきのパターンダイヤとなっていますが、
始発地を１６：３０に出発する便だけ抜けており、
そこの穴に昼特急が入るという形で運行されていました
到着時刻もほぼ大差ないのでダイヤ的には問題ないのですが、
運賃が異なるほか(通常運賃では名古屋・金沢線が安い)、
予約サイトが異なるという致命的な欠陥・・・
そして名古屋側のターミナルが
名古屋・金沢線出発 名鉄ＢＣ→ＪＲバスターミナル
到着 名鉄ＢＣ
昼特急 出発 ＪＲバスターミナル
到着 ＪＲバスターミナル
とそれぞれ異なっていました
(個人的には名古屋・金沢線到着に
ＪＲバスターミナルを入れるべきだと思いますが)
で、ＪＲバスにとっては自社内でのダブルトラックで
めんどくさかったというのと
共同運行会社で分け合う収入の面でも
名古屋・金沢線に統合ということになったと思われます
ここまで昼行便の話でしたが、
前述の通り、道連れで夜行便も４列シート化されます
間合いの昼特急が４列化されたわけなので、
こちらもそうなるわけですが、
まさかの値段が変わらずという・・・
実質値上げですね(>_<)
最近はＪＲバス関東を中心に４列化が進んでいるので
その流れもあるんでしょうね
②では車両について書きたいと思います
つづく