ＪＲバスは１２月からのダイヤを発表しましたが、
内容はまさに「冬」の内容でした
新型コロナウイルスの影響も多大にあるのでしょう
大きな変更があったのは
同じく、青春大阪ドリーム名古屋号
名古屋ー高山のひだ高山号の３路線です
東京行きに関しては夜行の「和合」停留所が
新設の「ららぽーと東郷」に変更されたくらいで
大きな変化はありませんでした
さて、中身を見てみます
まず、名古屋―大阪の昼行便である、名神大阪線
本数は東海が４.５往復、西日本が５.５往復
そして、名阪近鉄が３往復の計１３往復の体制は変わらず
しかし、停留所に大幅な変更があり
写真のＪＲ東海バス車には「超特急」と
書いてありますが、全便停車駅は同じです
千里ニュータウンはおいといて、
名神高速上ではトップクラスの停留所である
京都深草も通過してしまうようです
京都深草は電車で京都方面に向かうこともできますが、
名古屋からは京都行きがたくさん出ているわけで
あんまり需要がなかったのでしょうか
ちなみに京都深草は神戸行きも
かつては停車していましたが、現在は通過
大阪行きも後に続いた感じです
京都深草の地位がどんどん下がっていきます
また１３往復のうち、下り２本(東海と西日本)と上り１本(西日本)が
ＪＲ大阪駅経由で難波の湊町バスターミナルまで
足をのばしていましたが、こちらも廃止ということになりました
(ＪＲ大阪駅経由のユニバ行きは存続)
一般市民が思い浮かべるＯＳＡＫＡのはずの
(メディアによる勝手な印象づけではあるが)
大阪ミナミの難波行きが廃止されるということには
なかなか思うところがありますね
元から本数が少なく、
難波まで行くというイメージが薄かったのも
一因ではあると思いますが・・・
うち下り始発３本、上り最終２本がユニバまで
延長運転されるというわかりやすい形になりました
だんだんと途中駅の存在感が薄くなっていく、
最近の高速バス事情がもろに出る改正となりました
続いて夜行便の青春大阪ドリーム名古屋号
昼行との混成運用の１往復(下り東海、上り西日本)のみですが
こちらも昼行に合わせて湊町バスターミナルへの
乗り入れがなくなりました
(昼行便と異なり、千里ニュータウンへの停車は存続)
もともとは
ー大阪駅ー湊町ＢＴーユニバ➡ユニバ近くにある車庫
というかなりの遠回りをしていましたが
大阪駅からユニバに直行できるようになり、ロスが減りました
そのため、下りのユニバ着と上りの大阪駅発が
２～３０分早まっています
(上りは京都駅まで１０分ほど早くなっている)
つづいて名古屋―高山間のひだ高山号
こちらは名鉄が幹事？的な役割です
改正後は３社とも１往復減の計９往復となりました
現在、コロナの影響で減便体制となっていますが、
それを正式にした感じでしょうか
これまでは各便の便名も時刻表に表記されていましたが、
今回は時刻表から消えています
想像ですが、正式な便名は１２往復の時と変わっておらず
ダイヤ上の実際には「１２往復の減便体制」と
なっているのではないかと思います
また、もう一つ
これまで１２往復全便がが同じ停車駅でしたが、
今回から３往復が郡上八幡インター通過となりました
乗車率が良くないのでしょうか？
これはコロナとはあまり関係なさそうなので、
１２往復に戻った時も要チェックです
以上のようにあまりいい改正ではない今回の改正ですが、
コロナからの回復期にどうなるのか、期待したいところです
