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marunkun.hatenablog.com
今回は第１３編成からの後編です
第１３、１４編成です
どちらも普通知多半田行きですね
毎時４本ある常滑線普通でも
最も手前で折り返す知多半田行きは
４両編成が多めで比較的効率の良い輸送をしています
第１３編成は前編で登場した第１０編成と同じく
ロングシート化改造を受けています
朝ラッシュ時にロングシート車が来てくれると
いくらかは救われた気分になりますね
一方、昼間時の全車一般車特急に
ロングシート車が来ると残念な気分です
勝手なものです(^_-)-☆
続いて第１５、１６編成です
第１６編成からはマイナーチェンジされ、
運転台横に小窓が付き、側面方向幕も装備されました
第１６編成はロングシート化改造されています
写真は両方とも急行新鵜沼行きですが
右の写真は通常の新鵜沼―河和・内海系統、
左の写真は朝ラッシュ時の本線からの新鵜沼行きです
本線からの急行新鵜沼行きは意外とめずらしいですね
第１７、１８編成です
もう見ての通り大幅にモデルチェンジされました
車体は全く別物になっています
というわけで前期型の車体で小窓付きの
マイナーチェンジバージョンは第１６、１７編成の
わずか２編成のみのレアな部類に入っています
また、第１７編成もロングシート化改造をされているので、
このタイプ車体でクロスシート装備車はいません
見分けやすいですね
一方の第１８編成からのモデルチェンジ後の車両は
かなり垢ぬけた近代的な印象の車体です
車内も少し変更され、
左のモデルチェンジ前の座席から
背もたれがすこし延長され、
縫い付けられたビニールっぽい
ヘッドレストがつくようになりました
(高さ的には肩甲骨レストなんて言わない)
また、一部の編成ではヘッドレストが無くなって
モケットがすこし盛り上がった形になっています
個人的には３種類のクロスシートで
この形が一番おしゃれでいいと思うのですが
いかがでしょう
続いて第１９、２０編成です
第１８編成と変わりありません
左は毎度おなじみ普通知多半田行き
右は平日の知多半田行きが土休日になると
空港行き(もしくは常滑行き)に変身したものです
なので、平日か土休日かの違いで
両方とも同じ系統の列車と言えます
知多半田行きはともかく、空港行きの普通に
４両を流す必要はあまり感じられませんが
第２１、２２編成です
こちらも特に大きな変化はありません
右は６５００系の花形運用である
平日昼間の全車一般車特急です
元々は５７００、５３００系列が使われていましたが、
彼らの全廃に伴い、現在では
６５００系や６０００系が使われるようになりました
一部の車両には特急幕がなかったため、
わざわざ特急幕を入れたみたいですね
そして６５００系最終増備車である
第２３、２４編成です
最後の最後でマイナーチェンジが施され
ドア窓の上下方向拡大、つり革の増設
ロングシートでの新製など、なかなかの変化を伴っています
車体自体は後継のＶＶＶＦ車３５００系と
ほぼ同等の作りになっています
また、このタイプは２編成しかいないレアな車両のため、
よく３５００系と間違われます
つり革がめちゃ多いことと
ＬＥＤ案内表示器がないことが
３５００系との明らかな違いと言えそうです
この２編成を一言で表現するならば
６５００系の足回り＋３５００系の上半身
というのが一番わかりやすいと思います
後半の写真はすべて神宮前駅での撮影です
(車内の写真除く)
なかなか変わり映えせず
眠くなってきたかもしれませんが
最後まで読んでいただきありがとうございました_(._.)_
