消えた地域巡回バスマグネット

名古屋市営バスの中で

コミュニティバス的存在である「地域巡回バス」

他の一般系統よりもバス停間の距離が短かったり

役所や病院などの施設を回るために

起終点間で見ると遠回りになるルートだったりと

かなり特殊な感じであるため、一般系統とは区別されています

(会計の行先が違うという点もありますが)

一般の乗客から見てもわかりやすかったのが

バスの前面に貼られた「地域巡回」の表示です

バス車両自体は一般系統と同じながら

地域巡回系統に充当される時のみ

このマグネットを掲出して差別化していました

ＬＥＤの行先表示が解読不明な写真でも

このマグネットのおかげで地域巡回運用だと

判別できるという利点もありました

しかし、最近になってマグネットの掲出が無くなり、

一般系統との差が無くなってしまいました

この写真の車両(ＮＳＦ)は地域巡回系統を

主体として運用されていた車両だったので

ほぼ常時マグネットを貼付している状態でした

なので前面には跡が残ってしまっています

この車両を含むＮＳＦ車は

この春に除籍されてしまったので

非常にわずかな期間のみこの姿を見ることができました

一方、こちらは２０１９年度に大半の車両が除籍され

４台のみが残存するＮＭＦ車です

４台のみしか現存しないうえに、余命わずかということで

地域巡回運用に入りながらマグネットがないという

貴重な姿にこちらもなりそうです

そうなると、以前に開発したこの言葉・・・

marunkun.hatenablog.com

「野並貼り」する対象がいなくなってしまい

流行らせる前に死語になってしまいました

残念

惜別 能勢電３１００系

昨日、能勢電唯一の３１００系である

３１７０Ｆが惜しまれつつ引退しました

先輩である１７００系もまだ一部残っていますが、

一足先に３１００系が引退することになりました

とはいえ、３１７０Ｆも車齢５０年を超える古豪ですが

自分が会えたのはこの写真の一度きりで

引退前に会いに行こうと思ったのですが、

ご存じのように、大阪と兵庫のコロナ具合が芳しくなく・・・

もし自分が感染してしまった場合の迷惑を考えて

残念ながら断念しました

この写真を撮った時は

「前照灯もＬＥＤになってるし」と

また会えると思っていたのですが・・・

甘かったですね

なんせ一度しか会えなかったので写真があれしかなく、

どうしようかと思った次第で

名鉄の同番の編成の写真を持ってくるという

かなり無理のある展開に持っていきました

右が同じ３１７０Ｆ、

左が３１７０Ｆが阪急時代に名乗っていた３１５６Ｆです

「だからなに？」って話ですね

３１５６Ｆは一瞬「転クロ来たか？？」と

期待してしまう編成なんですよね

・・・ってのもどうでもいい話ですね

さすがに「名鉄」のタグはつけませんでしたよ

名古屋にも登場 西日本ＪＲバス２０２０年の新車

最近、名神ハイウェイバス大阪線で

西日本ＪＲバスの２０２０年度の新車がよく来てくれています

２０２０年度の新車も大阪中心で配置されているようです

今のところ私が撮影できているのはこの３台です

ナンバープレートはぐちゃぐちゃですね

このノリで行きますと

２６－１９が６４４－２０９１２でしょうかね

名古屋にもよく来る２０１９年の車両と比べて

特に変わった点は見られません

大阪線に限っては２０２０年製の車両が

名古屋にかなりの頻度で来てくれます

全部の車両で確認できたわけではありませんが、

仮眠室なし、普通の４列シートの昼行仕様のようです

数年前から昼行用車両でも

固定窓になったのは進歩と言えますが、

それにしても「ワイドシート」入れませんかねえ

お金がないのか知りませんが

共同運行のＪＲ東海バス、名鉄バスに大きく見劣りしてしまいます

(名阪近鉄にも同じことが言えますが)

特に大阪線は同じ西日本ＪＲバス担当便でも

青春大阪ドリームの折り返し運用には

４列夜行仕様のワイドシート車を入れるので

格差が大きくなっています

最近の車両は固定窓になり、補助席がつけられなくなり

補助席が必要な短距離便とは分かれているはずなので

名古屋方面をワイドシート車にしても

特に問題ないように思えるのですが・・・

話を戻しまして

前述のように２０２０年製の車両が

多く名古屋線に入っているので

代わりに一時期名古屋によく来ていた

２０１８年のエアロエースの来る率が下がったように思えます

一方で旧塗装のガーラは

あまり減った印象はなく、よく来てくれます

ちなみにこの車両は仮眠室付きながら

補助席付き(＝ワイドシートではない)となっていて

夜行で来たら大外れな車両です

西日本ＪＲバスは同じ車両が

一定期間同じ運用で回ることが多いため

「いつもいたのに、いつの間にか全く来なくなった」

ということが起こりやすいので

来ている旬の車両は今のうちに撮っておくべきですね

大阪駅で大阪シティバスを見る

今回は大阪駅で大阪シティバスを

少しですが見てきたときの写真です

ようやく大阪シティバスという名称も

馴染んできた感じがしますね(個人的に)

ただ、車両の塗装は基本的に大阪市営バスの時のままで

名前だけ変わった感は未だ強くありますね

どういう経緯なのかは存じ上げませんが、

大阪シティバスはノンステップバスの初期にあたる

青色のステッカーを貼った(下写真参照)

標準ノンステップバスの車両が多く、

比較的、方向幕が幕の車両が多く残っているという特徴があります

一方の名古屋市営バスはその後の世代にあたる

緑色の標準ノンステップバスの車両が主力となっています

外観では大差はありませんが、

青色は方向幕の過渡期といった感じで

オレンジ色のＬＥＤと幕が混ざっている世代、

緑色の世代は一部のこだわった事業者(京都市営など)を除き

基本的にオレンジ色のＬＥＤ行先表示となっています

主力となっている青色の標準ノンステップバスの車両たちです

大阪シティバスではＪバス車体と西工車体が主力です

後輪についているカバーが特徴的ですね

水撥ね防止の意味があるのでしょうね

行先表示は白地に青色という

名古屋市営バスの回送表示と同じ色使いですね

ただ、いつまで英語表記を取り入れないのかは不明ですが

名古屋市営は回送や貸切表示以外では

基本的に英語表記も入っていました

ただ、幕だと全交換になるのでそこそこの費用は

かかってしまいそうです

名古屋だと主力である緑色のステッカーの車両は

比較的影が薄めとなっています

方向幕はしっかりとオレンジ色のＬＥＤになっています

例外はあるのかもしれませんが、

基本的に青色は幕車、緑色はオレンジＬＥＤといってよさそうです

さすがにＬＥＤ行先表示の車両は英語も入っていますね

「花博記念公園北口」というのは

ローマ字にするとすごく長いので２行に分けられていますね

外国人観光客の人が

「Which bus is for Hanahaku-kinenkoen-kitaguchi?」

と言っていたらかなりビビりますが・・・

(英語は自信ないので間違っているかも)

こちらは名古屋市営では１台しかいないハイブリッド車ですね

ステッカーが消えかけていますが、緑色のようです

いすゞと日野の車体部門が合併してＪバスとなり、

路線バスはいすゞ風の車体に統一された後も

ハイブリッドバスは日野の血を引く車体で製造されたため

日野らしさのある車体をまだ見ることができます

もちろん、大阪市営バスから大阪シティバスに

名前が変わった後に導入された車もいますが

異なる塗装となっていてすぐにわかります

昭和感の残っていた旧塗装から一転して

鮮やかでおしゃれなカラーリングになっています

旧塗装も渋みがあって好きですが、

一般の利用者からしてみればこちらの方が

馴染みやすそうなのでなかなか好感が持てますね

とはいっても、私が見ていた限りでは

５台から１０台に１台くらいの割合で

まだまだ浸透していない感じがしますね

名古屋市営では１８年の寿命のうち、

折り返しの９年目に再塗装を行うので

大阪でも同じならその時に９年目の従来車も

新しい塗装にしたらいいのになと思う次第です

休車中のＥＦ６４と検査から帰ってきた１０３９

最近は忙しくてなかなかご無沙汰でしたが、

ダイヤ改正後初めて愛知機関区を見てみました

(といっても次の電車までの１５分だけホームの上からですが)

稲沢駅のホームの目の前の区画は愛知機関区の構内でも

最北端の留置スペースにあたり、

休車の車両を中心にしばらく動かない車両が留置されています

この３月のダイヤ改正でＥＦ６４の運用が大幅に削減され、

所属区所である愛知機関区に多く留置されていました

写真はＥＦ６４ー１００２号機です

現在の愛知機関区のＥＦ６４の中では最若番の車両で

大宮更新色を纏っています

留置スペースの中でもさらに最北端に留置されていて

一休車の札が差さっていました

つい最近まで普通に稼働していましたが、

４月の最初に動いて以来休車になってしまったようです

全般検査の年月も書かれており、

２７－９(＝平成２７年９月)となっていて

全般検査の周期の６年にあと半年と迫っています

(休車期間がなければ)

運用数が減ったこともあり、最古参の１００２号機が

これから全般検査を受けるとも考えづらいので

少し余裕のあるタイミングで休車をかけておいて

もしもの時のピンチヒッターとして

残しておくという感じかなと予想しています

どちらにしても最古参車ということで

これから動くところを見るのは厳しくなるかもしれませんね

というわけで、もう見られないかもしれないので

動いていた時の写真を・・・

最近では大宮更新色の重連(特にエンド揃い)も

減りつつありますね

隣には１０４２号機

こちらも一休車の札が付けられています

減少傾向にある大宮更新色の中でも

さらに貴重になってきた後期車の大宮更新色です

前回の全般検査は平成２４年４月と

この４月で９年が経過しています

本来は６年ごとの検査が９年という・・・

休車期間があったとしても

たぶん検査切れで走れないでしょうね

塗装も９年前のもの(だと思う)なので

かなり傷んでいて、こちらもさみしくなります

１０４２号機ということで

愛知機関区のＥＦ６４の中では新しい部類になるので

たぶんもう一度全般検査を受けるものと思います

(願望がかなり入っていますが・・・汗)

調子がいい個体ならばすぐに検査を受けさせて

休車などかけずに稼働させそうですからね・・・

対照的にこちらは

全般検査から帰ってきたばかりの１０３９号機です

ぴかぴかで光り輝いております

この時はまだ運用に就いていない状態で

留置線群の方にいました

４０歳ほどになる古参機関車ですが、

まるで阪急のようにピカピカです

(よーく見ると塗装の凹凸がないわけではありませんが)

名古屋の赤い会社など、

検査をしても足回りや屋根上が

きれいにならないところもありますが、

足回りや屋根上機器まで完全にきれいにした方が

見栄えはいいですよね

(どうせすぐ汚れるとか野暮なことは言わない)

こういうメンテナンスをしっかりしたほうが

車両の状態や寿命は良くなるわけで・・・

ＥＦ６４にはこれからも長野の石油の生命線として

しばらく頑張ってもらわないといけないのでね

１０３９号機が出てきたことにより、

現在、全般検査を受けているＥＦ６４はおらず、

次の検査の車両がそろそろ

大宮へ送られるのではないかと思われます

私の予想では前述の１０４２か

広島更新色の１０４６の

どちらかではないかなと予想をしています

広島更新色が消滅してほしくないという理由で

「１０４６はまだ行かないで」と思っている人も多いですが、

わたしは１０４２を早くきれいにして

走らせてあげてほしいと思っているので

１０４２が検査に行ってくれれば利害は一致ですね・・・・

名古屋市営バス 三英傑バスの運行終了

平成２４年度からおよそ８年という

長期にわたって続いた「三英傑バス」ですが、

一般塗装に戻されることになりました

(写真は特別塗装終了前後の姿です)

市営交通９０周年を記念したもので

平成２１年式のふそうエアロスターが抜擢されました

浄心営業所所属のＮＦ２５号車です

バス車体広告などで通常みられるラッピング車と異なり

こちらは完全に「塗装」されているため

長期間にわたる使用になったものと思われます

一時期は鳴尾営業所に転属したものの、

基本的には浄心営業所所属で名駅や栄を中心に

一般車両とともに活躍していました

影が深刻ですが一般塗装に戻されたＮＦ２５号車です

先述の通り特別な「塗装」であり、

一般色に戻すにあたりラッピング解除ではなく

「再塗装」を行ったため、きれいな車体をしていました

ただ、一般色に戻った後も

完全に同僚と同じになったわけではなく、

左が通常のＨ２１式の同型車です

見ての通り、広告枠がありません

(広告が無い車両との比較です)

他のＨ２１式のふそう車は全て、

側面と後面に広告枠が取り付けられていますが、

特別塗装の三英傑バスに取り付けるわけにはいかず・・・

それが一般塗装化後も設置されず、

他の車両との相違点となっています

現在、ふそう製の大型車はＨ２１式のみであるため

名古屋市営バスのふそう製大型車で

広告枠のないきれいな姿を見られるのは

このＮＦ２５号車のみとなっています

非公式側も当然広告枠がないきれいな姿です

「三英傑バス」という特別塗装車として

注目を集めたＮＦ２５号車ですが、

一般色に戻った後も注目の１台となりそうです

初撮影！！三重交通のいすゞキュービック

たまたま会うことができました

三重交通のいすゞキュービックです

方向幕ＬＥＤ化されていますが、

懐かしさを感じるいすゞ車体は健在です

後ろから見ると、よりいい雰囲気です

逆Ｔ字窓ではなく２段窓なのもいいですね

バスでこのような車両を見ると

「出来るだけ長く走る続けてほしいな」と思いつつ

「このような車両が走り続けているのに、

名古屋市営バスで廃車になる車両はもったいないな」

とも思ってしまいますね

バスの場合は基本的に走り装置が

ダウンサイジングされていくので

古い車両の方が馬力が良かったりするのでしょうかね

緑色が特徴の三重交通の車両の中に

１台だけ青色がいたので撮影しておきましたが、

復刻塗装車のようです

撮っておいてよかった

こちらはＪバス車体の普通のエルガのようです

名古屋市営に(というか全国的に)大量にいるやつですね

ただ、名古屋市営のものとは

冷房装置の形が違うように見受けられます

京阪５０００系の記録写真を撮りに行く

名古屋住まいの私ですが

関西の鉄道はたびたび乗りに行っており、

このブログにもよく登場しております

とは言いましても、

”キタ”の方の鉄道(と名古屋から乗れる近鉄)が中心で

お恥ずかしながら京阪は

ここ数年お会いしておりませんでした

しかし、５扉車である５０００系の引退が

６月に迫っているということで

久々に京阪に会いに行くことにしました

(１月に終了した５扉車運用を

見に行けなかった後悔も手伝いまして)

というわけで京橋駅に到着しました

大阪方の終着駅は主ターミナルである淀屋橋と

中之島線の終着である中之島駅に分散しています

その点でいうと、両者が集まるうえに

ＪＲとの接続駅である京橋駅が行きやすいし

撮影効率はいいのではないかと考え、来たわけです

(全く浅はかな素人考えです。これは後述)

先ほどの豪華な京阪京橋駅に対するＪＲ側はこちら

工事中というわけですが・・・

これが向き合っているわけです

こりゃ今のところ京阪の勝ちですな

工事明けのＪＲ駅がどのようになるのか楽しみです

さて、本題に入りましてホームに上がります

ととととと

早速５０００系が停車中でした

えええええ

こんなすぐ来るもんなの？？？？

それに第１編成です

名古屋では多扉車なんて文化は存在しないので

こちらとしては不思議な感じがします

１月に５扉運用は終わっているので

もちろん３扉運用でしたが

雰囲気的にはこんな感じが近いですかね

(こちらは車内保温のための一部ドア締切)

車内からも急いで撮影します

京阪５０００系ならではの光景ですね

で、ホーム端に行って頭を撮ろうとして

京橋駅を選んだことを後悔します

そう、ホームの余裕がほとんどなく、

このような角度でしか撮れませんでした

８両編成がぎりぎりは入る長さのホームのようです

ぎりぎりしかないのは名鉄みたいな感じですね

(ホーム長がムダに長いＪＲに慣れすぎた感はある)

５０００系は７両編成なので

後ろに行けば１両分空いているのですが、

発車時刻も迫っていて、そちらに向かう余裕もなく

後打ちに専念しました

こちらも素直に撮らせてくれる感じでなく、

障害物をよけつつのギリギリの構図です

この写真以上のものを

あそこから撮れる自信はなく、これで正直満足です

これで帰るのも京阪さんに失礼なので

反対側のホームに移り、撮影を継続します

(５０００系以外の分はまた書く予定)

しばらくすると

違う編成がやってきました

第６編成ですね

こちら側のホームもこれが限界です

これ以上やると点字ブロックなのでガチ警笛が来ます

下りホームは８両編成が停車する分の差額１両分の

広さをもって停車するのできれいに撮ることができます

これで「京阪５０００系の写真もってる」と言えますね

斜めから撮ると５０００系らしさを

より強く出すことができますね

ドアが閉まる時にも撮影

３ドアの時に開くドアと開かないドアで

色が異なっていて、開かない方は無塗装です

昔の名鉄で２扉車と区別するために

上半分が銀色塗装だった３扉車に雰囲気が似ていますね

それにしても「行きやすいから」という理由で選んだ

京橋はびみょいですね

この後も行くところがあったので京橋のみで撤収しました

絶対複々線区間で撮ったほうがいいですね

反省です

５０００系が引退するまでにリベンジしたいところです

名古屋市営バス ２０２１年度の車両更新を予想する

２０２０年度の車両更新も落ち着いてきた

名古屋市営バスですが

早速２０２１年度の車両更新の予想を立ててみたいと思います

まず、今年度に更新が近づく車両を

ピックアップしておくと

中型車は２０１９年度置き換えで残った

Ｈ１４式のふそうエアロミディ(ＮＭＦ)４台、

大型車はＨ１６式の日産ディーゼル車(ＮＮ)２５台

以上の合計２９台になります

そして新車導入は前期分が大型３台、

後期分が大型２２台となっているようです

足し算して大型２５台なので

ＮＮの置き換え対象車の台数と一致します

「これはＮＮの置き換え対象車が

そっくりそのまま新車になる」と

思われそうですが、ちょっとお待ちいただいて

今年度はもう一つ、

平針運転免許試験場の増発運行が５月で終了します

この増発のために２０１７年度の新車が

大型車２両多く増備されています

これがそっくりそのまま減車分となると仮定すれば

新車の２５台と足して大型車が２７台がある計算になります

まとめると大型車２７台の余裕に対して、

廃車対象は大型２５台、中型４台となります

ちょっと微妙そうな数字ですね

また、先述の通り前期分と後期分で

新車が分割導入されるというのも謎が深まります

ただ、２０２０年度の置き換えで

小型車が廃止され、中型車に統一されたため

そこら辺の予備車の共通化で車両数減に

対応できるのかなと思いますね

さらに４月の改正で中型車の運用がほとんどの

地域巡回系統の担当営業所持ち替えもあるみたいなので

ここら辺も絡んできそうです

ここ数年は置き換え対象と同数が導入されるという

比較的単純な置き換えが多く、

運用持ち替えや転属は委託関係が理由で

独立して行われている感じでしたが、

今年度は新車、廃車だけでなく、

運用持ち替えや車両転属にも絡んできそうです

名古屋市営地下鉄 前照灯ＬＥＤ化！！

新造された車両だけでなく、従来車も

前照灯をＬＥＤにするのが最近の鉄道会社のトレンドですが、

ついに名古屋市営地下鉄でも始まりました

形式ごとではなく、色々な路線の

非ＬＥＤ前照灯の車両を順次交換していくようですね

私は桜通線６０００形と東山線５０５０形で確認できました

ＬＥＤらしく白色のきれいなライトです

元々と見比べてみると一目瞭然ですね

色が大幅に違うので列車到着時に

「なんか違うな」という感じがします

阪急もいつのまにかほとんどの車両が

ＬＥＤ前照灯に換装されてしまいましたね

自分が大阪に行っていないだけかもしれませんが、

かなりのスピードで置き換わったように思います

こちらも「いつのまにか換装終わってた」

ということになりそうですね

(まあ、地下鉄だと撮影する分にはどっちでも

大して変わんないというのが本音ではありますが)