これぞ、関西の近鉄！！

近鉄は大阪を中心としつつも

名古屋まで線路を延ばしているので、

名古屋にいながらも関西の雰囲気を感じられる

ありがたい存在です

また、「名古屋に来ない」近鉄車両を見ると

「大阪に来たなー」と思えます

というわけで今回は

自分がこれを見たら「大阪に来たなー」と思える

近鉄車両を並べてみました

第１位は何を隠そう、シリーズ２１です

いつになったら名古屋地区にも来るのか

近鉄名古屋線ユーザーは待ち望んでいます

意外と幌もごついんですよね

新しい近鉄の顔ですが、

もう登場から２０年近くたつんですよね

これからの新車はどうなるのか

とても気になります

少々ピンボケで恐縮ですが、

２つ目として、「６両固定の一般車両」です

編成美があり、きれいですね

名古屋線も急行は基本的に６両編成ですが、

全て４両＋２両の組成で走っています

写真のように５８００系は

大阪線や奈良線では６両固定で走っていますが、

名古屋線用は律義に

４両編成に短縮してくれました

(６両固定でよかったのに・・・)

つづいて３つ目、２２６００系

名古屋線の富吉検車区にもいるのですが、

あまり名古屋地区に姿を現すことがない感じです

名古屋線でも見られないことはないのですが、

大阪に来るとバンバン来るので、

個人的に２２６００系は

大阪線や奈良線の車両として扱っています

１２２００系の置き換えに

再製造されるかと思いきや

アーバンライナーで置き換えられたので、

しばらく再製造はなさそうな感じですね

阪神線直通改造も一部の編成にされているので、

汎用特急の中では華のある感じかなって感じですね

最後は１２４００系です

簡単に言えばビスタカーの

１階建てバージョンですが、

似たり寄ったりな形式が他に２つあるという

趣味者泣かせの形式

１２４００系の見分け方は

前面の行先表示器が丸っこいところです

参考までに比較対象のお友達も載せておきます

ちなみにこっちは名古屋にもバンバン来ます

話を戻して、

１２４００系は明星検車区(三重県)所属ながら

阪伊特急や阪奈特急に使われるので、

名古屋にはあまり来ません

なので細かい違いなのですが、

この車両を見ても関西に来たなぁ

と思います

名古屋在住の人間が近鉄を見て

思うところです

高架を走る東山線Ｎ１０００形

地下鉄車両が地上を走るというのは

日本各地にあるわけですが、

特に架線がない第３軌条の時に

さらに特別感が増します

架線や架線柱がないというのは

やはりすっきりしています

パンタグラフも気にしなくていいので、

写真の構図を考えやすく、

より簡単にきれいな写真を撮ることができます

この写真は本郷駅で撮りましたが、

他にも上社、藤が丘の各駅が高架なので、

同じように撮ることができます

わたしは車番集めが趣味であり、

地下区間よりも地上区間の方がきれいに写るので

地上区間でコンプリートしたいなと思っていますが

いつになることやら

東山線はステンレス＆ＶＶＶＦ車で統一されており、

しばらくは車両面での大きな変化は

起こらなさそうなので、のんびり集めようと思います

ただ、古い方の５０５０系は現在、

ＶＶＶＦ－ＩＧＢＴへの更新工事が

進んでいるので、

ＶＶＶＦ－ＧＴＯの音鉄をするなら

早めに行った方がいいですね

東山線用５０５０系だけでなく、

３０５０系、２０００系、６０００系と

同世代の他線の車両も同じような

更新工事がされていますが、

大阪メトロと異なり、

車内には手が付けられていません

(一部除く)

機器更新をするということはあと１０年以上

走らせるということでしょう

すでに車内に見劣りがしている車両をそのまま

１０年以上も走らせるのはいかがなものかとは

思いますが、どうでしょうか

めずらしく？稲沢に集うＤＤ２００

ＤＥ１０の後継者として、活躍するＤＤ２００です

愛知機関区の所属ですが、

９両もいる割に、愛知機関区にいる姿はあまり見ません

いても１機くらいで、大体出払っています

みなさん、仙台から九州まで津々浦々で働いています

なので、愛知区にも入替に必要な最低限しか

残っていません

ですが、来てみると、稲沢のホームから見える

ベストポジションに１号機が佇んでいました

ありがたく撮影して、足回りなどを観察します

貨物はじっくり観察する機会がないので、

チャンスは逃さないように・・・

観察していると、遠くから音が・・・

入替作業中の６号機が登場

いつもはホームから離れた跨線橋の近くで折り返すのですが、

今日はホームの近くまで来てくれました

来ました！！

感動のＤＤ２００の並びです

所属機関区の中なのに

めったに並ぶことはない僚機です

架線柱がちょっと微妙ですが・・・

６号機の方はコキをいっぱいつなげていました

なかなかすごい両数で、写真に収まりません

本線走行中なら普通ですが、

入替でここまで長いのもあまりないような

ＤＤ２００－６は

この大量の貨車を押して、戻っていきました

プラレールだったら確実に脱線しそうな後押しですが、

本物はちゃんと脱線することなく戻っていきました

名阪近鉄バス 名古屋―伊吹山線

コロナウイルスによって、

今年の夏は高速バスにとっても苦難の年になっており、

ディズニー行きやユニバ行きなど観光向けの路線を中心に

運休便も多数出ていますが、

毎年夏恒例の名神ハイウェイバス伊吹山線は

運行されることとなりました

名神ハイウェイバスは

名古屋から京都、大阪、神戸へ行く路線ですが、

毎年夏になると、名古屋から伊吹山へ行く

臨時便が１日１往復運転されます

これが名神ハイウェイバス伊吹山線です

定期便と異なり、伊吹山線は名阪近鉄バスの

単独運行となっており、ＪＲバスや名鉄バスは来ません

名古屋のターミナルもＪＲバスターミナルのみで

名鉄バスターミナルには乗り入れません

例年は貴重なセレガＲの１０８０号車が

専属で運用されていましたが、

(写真は名神ハイウェイバス京都線代走)

今年からは最初の写真のように、

通常の名神ハイウェイバスで使われる

セレガ―ラになってしまったようです

１０８０号車がどうなったのかは不明で、心配です

よって、名阪近鉄バスの高速車は

セレガ―ラに統一されてしまったようです

趣味者的には面白みが薄れてしまった感じですが、

今年のこの状況で運転してくれるだけでも御の字です

いつも通りの車両になってしまったので

いつもと違うのは行先表示くらいです

前面は「名古屋駅」と表示されていますが、

いつもの名神ハイウェイバスでは

「特急名古屋」または「超特急名古屋」となるので、

めずらしいといえば、めずらしいといえるでしょう

なお、伊吹山線は名古屋発の行きは確実に

出発しますが、

帰りの伊吹山発は乗客がいないと、

名古屋駅に来ず、直行車庫行きになるので、

名古屋着を狙うときには注意が必要です

まだ幕車も残る大阪シティバス

何事もなく「大阪シティバス」と言っていますが、

自分の中では当然まだ、大阪市営バスです

バスの車体も上からシールを

張り付けただけのようです

なんといっても名古屋ではほぼ絶滅の

幕車が大量に存在

京都市営バスに並ぶ幕車天国です

オレンジ色のＬＥＤに見飽きた側としては

何とも言えない感激です

ただ、パッと見たところ

青色の標準ノンステップバスステッカーが多く、

名古屋と傾向が違うなと思いました

ということは彼らも１８年の寿命が迫ってきている

ということなので、幕車天国も安泰ではなさそうです

しばらくいると、天然ガス車も

このつぶれた感じの顔！！

ふそうノンステＬＮＧ車の特徴です

名古屋市営バスでは厄介者扱いで、

早々に置き換えられ、

他社製も含めて絶滅しましたが、

ここでは未だ現役

この爆音もなつかしいです

気分上々で市バスターミナルから

ＪＲ高速バスターミナルに行くと、

ここにも市バスが

おお、レトロカラーバス！！

(名古屋市営風に言ってみましたが、

名前があっているのかは不明)

とりあえず、記録として撮影

いつか青空のもとで撮影したいです

暗いところで撮ると、

勝手にモザイクがかかるので、

処理が不要という利点はありますね

短時間でなかなか充実した市バス撮影でした

あまり縁がない阪急５０００系

全車神戸線の本線にいたのに

いつのまにか今津北線専用車となりました

阪急５０００系です

宝塚線ユーザーとしては

神宝線用車両では最も縁のない車両です

リニューアルの時に自分の中に混じっていた

２０００系の中間車をはじくために

弟分である５１００系の

一部車両を奪った車両です

さらに今津北線転属＆短編成化の時には

わざわざ奪ってきた旧５１００系の車両を

ちぎって廃車にさせるという

５１００系氏としては許せない相手でしょうな

今津北線は少し前までは

映画「阪急電車」でも出てきたような

非表示幕車を含む３０００系列が主役でしたが、

取って代わり、現在は５０００系が主役です

一時期、７０００系の鋼製車が短編成化の上、

投入されることが続いたので

７０００系鋼製車(初期車)が

今津北線の”主”になるかと思いましたが、

一部が神戸線に再転属したりと、

思ったより勢力が伸びませんでした

今津北線の運用数の関係で、

１編成のみ転属せずに

そのまま廃車になりましたが、

それ以外は編成ごとの廃車はなく、

しばらくはこのままの状態が続きそうです

５０００系が神戸本線から完全に

撤退したため、次に１０００系による

置き換え対象となるのは

５１００系でしょうか

宝塚本線にも８両編成の車両が

いくらか残っているので

彼らの置き換えに軸足が移りそうです

名鉄瀬戸線の３３００系に会いに行く

高校生時代は名鉄を通学で使っていましたが、

本線利用だったので、

あまり瀬戸線に目を向けることがありませんでした

忘れていたわけではないけれども

なぜか近くを走っていながら、

放置していた感じです

というわけで瀬戸線用車両の車番集めと、

１本だけいる３３００系に会いに行くために

大曽根駅に行きました

４０００系を何本かやり過ごすと

来ました

３３０６Ｆです

 瀬戸線で４０００系ではない唯一の車両です

３３００系は本来は本線用ですが、

３３０６Ｆのみ孤立路線の瀬戸線にいます

本線系では姿を消した

３３００系旧塗装をまといます

この旧塗装を見られただけでも

来たかいがありました

３３００系では本来、千鳥配置のドア上ＬＣＤが

瀬戸線の４０００系に合わせて、

全ドア上に搭載されているところが

大きな違いだといえそうです

喜多山の高架化工事が終わり次第、

本線に戻ってくるらしいのですが、

いつになることやら

本線に帰ってきた時に

塗装も更新されるのでしょうかね

コロナが復活してきた感じなので、

今日は３３０６Ｆを見て、

すぐに撤退しました

瀬戸線の車番集めは

残り４００３Ｆと４００６Ｆのみに

なりました

あと１回くらい朝ラッシュに行けば

コンプリートできそうです

ＪＲバスの誇る グランドリーム号

ＪＲバスのイチオシ車両である「グランドリーム」です

車内は独立３列の新型クレイドルシートを装備、

 現在は東北、関東、西日本、中国の各ＪＲバスで

それぞれ活躍しています

最安値というわけではもちろんありませんが、

それなりにお手軽には乗れる感じです

かつ、グランドリームは多くの路線で採用されているので、

乗りに行きやすいバスといえるでしょう

名古屋には西日本ＪＲバスの車両が

金沢から夜行で来て、昼特急で帰ることがあります

(東京行きや京阪神行きでは全く来ないのに・・・)

この夜行名古屋行きとその抱き合わせの金沢行きは

グランドリームで来たり、

グランドリームになる前のクレイドルシートで来たり、

ノーマルな３列シートで来る日もあり、

よくわからない車両運用です

確実に来るとは言えないものの、名古屋では唯一

グランドリームを見ることができる可能性があります

(2021/06/01追記：現在は出雲松江米子ドリーム名古屋号で

中国ＪＲバスのグランドリームが毎日来ているようです)

このように名古屋では大変貴重な車両ですが、

大阪駅だとバンバン来て、驚きます

グランドリームの並びです

大阪ではふつーの光景なんですね

右は松山行き、左は広島行きですね

両方とも長距離なので３列クレイドルシートが効果を発揮します

(その点、名古屋はビミョーな感じですね

４列シートでリーズナブルにということでしょうか)

名古屋では見ることのできない

ＪＲバス関東のグランドリーム車両も発見

日野セレガ、緑色のＪＲマーク

同じグランドリームでも

西日本ＪＲバスと違うところもあり、新鮮です

西日本ＪＲバスとＪＲバス関東は

新型２階建てバスでもグランドリーム車を導入しているので、

ますますグランドリームの勢力が広がりそうです

ＪＲ東海バスもドリーム名古屋号や

ファンタジア、広島行き、松山行き、金沢行きの

３列シートを使う夜行に

グランドリームを導入してほしいなと思います

ただ、現在ＪＲ東海バスの３列シートは

 プライベートシート車３台と

予備としてスタンダードシート車も１台いるので

車両としては過不足ない状態だと思われます

なので新路線ができるか、

プライベートシート車の寿命が来ない限り

グランドリーム車が入ってくる可能性は

低いように思われます

ＨＤ３００、ＤＦ２００重連と３１３系ブツ６他

稲沢に行ったら当然、機関区を見ますが、

ＨＤ３００とＤＦ２００がひっついてました

停まっていたので、

どちらがどちらを引っ張っているのか

なかなか悩ましいですね

構内ならＨＤですが、本線でムドならＤＦ

想像は膨らみますが、よくわかりませんね

そんな感じでテキトーです

これだけだと文量不足なので、

もう一つ

東海道線３１３系ブツ６です

神領区のワンマン対応２連(３１３系１３００代)×３です

東海道上り本線に堂々の到着です

中央線からの東海道線直通である岐阜行きの

折り返しと思われます(調べてない)

このまま武豊線ワンマン運用にでも

入るのでしょうか

もしくは神領入区回送か

気になりますね

計６丁パンタということもあり、

なかなか壮観だったので載せてみました

やっぱ名古屋にいるとブツが好きになりますね

一時期、ＪＲ東海の２パンタ車は

片側のみパンタを上げていましたが、

現在は元通り２丁パンタです

まだいつもより短い

もう一つ行きましょう

めちゃめちゃ影が薄いワイドビュー南紀です

同じ日に撮影した２本の別列車ですが、

片方は鹿よけスカート付き、片方はありません

つけるんじゃなかったの？東海さん

結論適当なんでしょうか

もしくはその日豪雨災害で減便していた

ワイドビューひだ用の車両を

特別に借りてきたのでしょうか

(ひだ用は鹿スカート非装備)

謎は深まるばかりです

ディープな方の阪急７０００系

 阪急で最も車両数が多い(だったはず)７０００系

神戸線で疾走している姿がまず浮かびますが、

趣味者的にはレアな車両も気になってしまいます

鋼製車ですが、アルミリニューアル車と同じく

トーンダウンしたリニューアル顔を持つ７０１０Ｆ

ただ、アルミ車と違い、貫通扉の窓が

拡大されておらず、ちょっと残念

できればずっとヘッドマークを

つけといてほしい車両第１位です 

そんなこと言っているから

彼に嫌われたのかもしれませんが、

自分がこの車両を見るといつも普通運用に入っています

なので個人的にはこの顔の特急はイメージにありません

「普通(神戸)三宮」です

次、宝塚線の７０００系です

宝塚線は６０００系の牙城であり、

７０００系は陰に隠れていました

が、最近６０００系が支線区に転属したり、

残っていてもラッシュ時専門が多いなど

日中は特に６０００系が減少してきたので、

比較的存在感は増してきたかなと思います

(運用編成数自体は変わっていない)

名物の２＋４＋２の編成は

解体されて(編成がという意味)、

もう見ることはできなさそうですが、

それぞれ新しい使命を得て、

活躍しているようなので、安心です

(写真がすぐ出てこなかったので写真省略)

最後に伊丹線の７０００系です

ラッシュの増結２連が最近、運用減少したため

２編成併結の４連で伊丹線に赴任してきました

名古屋にいると２＋２の４連は

見慣れたものですが、阪急だと新鮮ですね

名鉄(言っちゃった)とは異なり

編成間通り抜けができるので、特に不都合はありません

中間に入った先頭車も

運転台としての機能は存置されているので、

もしかすると、どっかから余剰中間車を持ってきて

能勢電譲渡も可能性としてはありそうですね

(１７００系を完全に淘汰できるくらいは

７２００系を作るでしょうからね)

支線の７０００系はリニューアルが

後回しになっていて、アルミ車原型を保っています

ですが、伊丹線は駅間距離が短く、

あまりスピードを出さないので、

すぐに回生失効するチョッパよりも

ＶＶＶＦに換装したほうがいいように思われますが

どうなんでしょうか

すぐに能勢電７２００系にするから

二度手間を避けるために

未更新で置いているのでしょうか

伊丹線の７０００系はこの４両のみなので

そのまま居続けるのか、どこかに転属がかかるのか

はたまたリニューアルするのか

気になる存在です